Réaménagement de Yaesu 1-chome : Tokyo, centre financier et espace urbain

Le projet de réaménagement de la zone urbaine nord Yaesu 1-chome de type 1 est un projet à grande échelle en cours autour de la sortie Nihonbashi de la gare de Tokyo, visant à créer un centre financier international et à améliorer l'espace riverain le long de la rivière Nihonbashi. La cérémonie d'inauguration des travaux a eu lieu le 10 décembre 2024, et le développement par étapes est en cours dans deux blocs au nord et au sud. Cet article donne un aperçu détaillé de ce projet de réaménagement, de ses caractéristiques et de ses perspectives d'avenir.

1. aperçu du projet

1.1 Informations de base sur le plan

Le projet de réaménagement de la zone urbaine nord de Yaesu 1-chome est un projet de réaménagement entrepris dans la zone adjacente à la sortie Nihonbashi de la gare JR de Tokyo et à la rivière Nihonbashi, située à Yaesu 1-chome, Chuo-ku, Tokyo.

• Exécuteur: Yaesu 1-chome North Urban Area Redevelopment Association (Association pour le réaménagement de la zone urbaine nord de Yaesu 1-chome)
• Lieu : Yaesu 1-chome, Chuo-ku, Tokyo
• Superficie : environ 1,6 ha (surface du site : environ 9 260 m2)
• Coût du projet: environ 172 milliards de yens
• Début de la construction: 19 novembre 2024
• Cérémonie de pose de la première pierre: 10 décembre 2024
• Agents commerciaux et membres participants spécifiés: Tokyo Tatemono, Tokyo Gas Real Estate, Meiji Yasuda Life Insurance Company, Taisei Corporation
• Conception et construction: Taisei Corporation
• Supervision de la conception extérieure: Lagarda Rowe Architects (New York, États-Unis)

Selon le bureau de développement urbain du gouvernement métropolitain de Tokyo ( ), le projet sera divisé en deux îlots urbains, au nord et au sud. Un gratte-ciel de 44 étages sera construit dans la zone sud, tandis qu'une installation commerciale de faible hauteur sera développée dans la zone nord, qui sera en continuité avec l'espace riverain le long de la rivière Nihonbashi.

1.2 Principaux progrès et plans futurs du projet

Ce projet de réaménagement a fait l'objet d'années d'étude et de préparation :

1. juillet 2015 : création d'une association préparatoire au réaménagement
2. Oct 2019 : décision d'urbanisme
3. Nov 2021 : approbation de la création de l'association (business plan)
4. Sept 2023 : approbation du plan de conversion des droits
5. Nov 2024 : Début des travaux de construction
6. Année fiscale 2029 : Achèvement prévu de l'îlot sud
7. FY2032 : Achèvement du bloc nord prévu

2 Plans et installations des bâtiments

2.1 Plan de l'îlot urbain sud

Le bloc sud sera un complexe de grande hauteur qui deviendra un symbole de la zone de sortie de la gare de Tokyo Nihonbashi :

• Étages: 44 en surface, 3 en sous-sol
• Hauteur: environ 218 m
• Surface totale: environ 185 500 m2
• Structure: béton armé à ossature métallique, béton armé et construction en acier
• Utilisation principale:.
  • Étages inférieurs (B1 - 2F) : Commerces
  • 2e étage : installations de soutien aux ressources humaines et financières avancées
  • Étages 6-9 : hébergement de longue durée
  • Étages 10-43 : Bureaux (surface standard : environ 860 tsubo)
  • Autres : parkings, etc.

Il convient de noter en particulier l'installation d'hébergement de longue durée "SEN/KA TOKYO by The Crest Collection" aux étages 6 à 9. Il s'agira du premier établissement japonais de la marque de luxe haut de gamme développée par Ascott à Singapour, avec 92 chambres, dont l'ouverture est prévue pour le second semestre 2029.

2.2 Plans pour les quartiers nord

Le quartier nord comprendra des installations de faible hauteur qui tireront le meilleur parti de l'espace au bord de l'eau le long de la rivière Nihonbashi :

• Étages: 2 étages au-dessus du sol
• Hauteur: environ 12 m
• Surface du bâtiment: environ 883 m2
• Surface totale: environ 1 000 m2
• Principales utilisations: magasins, équipements sociaux

Le bloc nord sera relié à l'espace riverain de la rivière Nihonbashi, qui sera aménagé en même temps que la mise en souterrain de l'autoroute métropolitaine, et devrait fonctionner comme un nouveau centre d'interaction dans le quartier. 3.

3. caractéristiques et objectifs du projet

Ce projet de réaménagement a des objectifs multiples qui vont au-delà de la simple reconstruction de bâtiments. Selon Tokyo Tatemono Co Ltd, les principales caractéristiques sont les suivantes

3.1 Développement d'un espace riverain et d'un réseau piétonnier le long de la rivière Nihombashi

• Développement d'une place à plusieurs niveaux utilisant la partie supérieure du revêtement dans la zone de la rivière
• Création d'une place de la porte comme symbole du centre d'échange de la rivière Nihonbashi
• Création d'espaces animés et d'échanges grâce à la gestion de la zone
• Développement de passages souterrains et d'un réseau piétonnier au niveau du sol et du sous-sol.
• Développement d'un passage souterrain reliant la gare de Tokyo et la gare de Nihonbashi.
• Coopération dans la réalisation du projet souterrain de l'autoroute métropolitaine Nihonbashi.

3.2 Formation d'un centre financier contribuant au renforcement de la compétitivité internationale

• Soutien aux activités du personnel financier international en utilisant l'emplacement reliant Otemachi et Kabutocho
• Renforcement des fonctions de finance internationale et de MICE grâce à la coopération avec les complexes urbains de MICE
• Mise en place d'installations pour soutenir les ressources humaines financières avancées.

3.3 Renforcement de la préparation aux catastrophes et réduction de l'impact environnemental

• Mise en réseau des systèmes de cogénération (CGS) et des installations de chauffage et de refroidissement urbains
• Renforcement des fonctions de continuité des activités par la mise en place d'installations de production d'électricité d'urgence
• Installation d'un espace destiné à accueillir les personnes ayant des difficultés à rentrer chez elles en cas de catastrophe et d'un entrepôt de stockage pour la prévention des catastrophes.

Ces caractéristiques sont basées sur la "Vision de développement urbain 2021 pour la zone de la rivière Nihonbashi" , qui vise à revitaliser l'ensemble de la région et à renforcer sa compétitivité internationale.

4. positionnement et importance dans le plan régional

4.1 Positionnement de la zone riveraine de Nihonbashi dans la vision du développement urbain

Le district nord de Yaesu 1-chome occupe une place importante dans la Vision 2021 pour le développement urbain de la zone riveraine de Nihombashi élaborée par le district de Chuo. Cette vision vise à régénérer l'ensemble de la zone située le long de la rivière Nihombashi pour en faire un "centre d'échange de la rivière Nihombashi", qui générera une nouvelle créativité et une nouvelle vitalité tout en conservant son contexte historique et traditionnel.

Plus précisément, le district nord de Yaesu 1-chome est le point de passage entre la gare de Tokyo et la direction de Nihonbashi, et est reconnu comme une zone importante où un développement urbain attrayant utilisant l'espace du front de mer est promu en collaboration avec les projets de réaménagement environnants.

4.2 Lien avec le projet de mise en souterrain de la section Nihonbashi de l'autoroute métropolitaine

Ce projet de réaménagement est étroitement lié au projet de mise en souterrain du tronçon Nihonbashi de l'autoroute métropolitaine. Le projet de mise en souterrain de la section Nihonbashi de la Metropolitan Expressway Co. vise à restaurer le paysage historique de la période Edo en mettant en souterrain la voie ferrée surélevée au-dessus de la rivière Nihonbashi et en créant un nouveau développement urbain qui utilise l'espace au bord de l'eau.

Les travaux de mise en souterrain devraient s'achever en 2035 et la suppression de la structure surélevée en 2040, et la partie nord du district nord de Yaesu 1-chome devrait être intégrée à l'espace riverain le long de la rivière Nihonbashi qui sera aménagé à la suite de cette mise en souterrain.

4.3 Relations avec le réaménagement des trois zones situées devant la gare de Tokyo

Le projet de réaménagement urbain de type 1 du district nord de Yaesu 1-chome fait partie d'un plan de réaménagement à grande échelle connu sous le nom de réaménagement du district 3 de Tokyo Ekimae. Ce réaménagement en trois zones comprend le Tokyo Midtown Yaesu, qui a déjà été achevé, ainsi que le Yaesu 1-chome East District et le Yaesu 2-chome Middle District, qui sont en cours de construction.

La gare routière de Tokyo Yaesu, qui sera construite dans les espaces souterrains de ces trois quartiers, est particulièrement remarquable. Elle sera l'une des plus grandes gares routières express du Japon, avec un total de 20 postes d'amarrage lorsqu'elle sera terminée. Il s'agira de l'une des plus grandes gares routières express du Japon, avec un total de 20 postes d'amarrage une fois achevée.

5. avancement du projet et perspectives d'avenir

5.1 Progrès actuels

La cérémonie d'inauguration des travaux a eu lieu le 10 décembre 2024 et les travaux de construction ont véritablement commencé dans le South City Block. La démolition des bâtiments existants est presque terminée et les travaux de fondation sont entrés dans la phase de fondation.

5.2 Coopération avec la zone environnante

Le projet n'est pas un projet autonome, mais il est étroitement lié aux projets de réaménagement et à la planification urbaine dans la zone environnante :

• Construction d'un passage souterrain reliant la gare de Tokyo et la gare de Nihonbashi.
• Création d'un espace riverain continu le long de la rivière Nihombashi.
• Synergies avec les projets environnants tels que Tokyo Midtown Yaesu
• Lien avec le projet de mise en souterrain de la section Nihonbashi de l'autoroute métropolitaine.

Ces liens devraient améliorer l'attractivité et la commodité de l'ensemble de la zone.

5.3 Image de la ville après l'achèvement des travaux

Après l'achèvement de l'îlot sud (prévu pour 2029) et de l'îlot nord (prévu pour 2032), la zone devrait présenter les caractéristiques suivantes

1. Fonctionnement en tant que centre financier international et MICE
2. Une concentration de diverses fonctions urbaines, y compris des installations d'hébergement haut de gamme
3. Un espace riverain attrayant utilisant la rivière Nihonbashi
4. un nœud de transport important reliant la gare de Tokyo et Nihonbashi
5. Un espace urbain sûr et sécurisé avec des performances élevées en matière de prévention des catastrophes.

En particulier, vers 2040, lorsque la mise en souterrain de l'autoroute métropolitaine sera achevée, la zone située au-dessus de la rivière Nihombashi sera ouverte, créant un environnement urbain plus ouvert et plus agréable.

6. importance sociale du projet

6.1 Renforcement de la compétitivité de Tokyo en tant que ville financière internationale

Le projet de réaménagement devrait contribuer à renforcer la compétitivité de Tokyo en tant que ville financière internationale. Il favorisera la concentration des entreprises et des ressources humaines liées à la finance grâce à la mise en place d'installations destinées à accueillir du personnel financier hautement qualifié et au développement d'un environnement commercial international.

6.2 Régénération urbaine par la fusion de l'histoire et de l'avenir

La restauration du paysage historique le long de la rivière Nihombashi et l'introduction de fonctions urbaines de pointe permettront de créer un espace urbain unique où l'histoire et l'avenir se rejoignent. Cet espace symbolise le développement de Tokyo en tant que ville internationale tout en respectant la culture japonaise traditionnelle.

6.3 Créer une ville durable en tenant compte de l'environnement et de la prévention des catastrophes

Des considérations environnementales et de prévention des catastrophes sont intégrées dans la ville, telles que l'introduction de systèmes de cogénération, la création d'un réseau d'installations de chauffage et de refroidissement urbain, et l'aménagement d'espaces pour accueillir les personnes ayant des difficultés à rentrer chez elles en cas de catastrophe. Il s'agit d'initiatives importantes pour le développement urbain durable.

7. résumé

Le projet de réaménagement de la zone urbaine nord de Yaesu 1-chome est un important projet de réaménagement de la zone située autour de la sortie Nihonbashi de la gare de Tokyo. Il a des objectifs multiples, notamment la formation d'un centre financier international, le développement d'un espace riverain le long de la rivière Nihonbashi et la construction d'un réseau piétonnier reliant la gare de Tokyo et Nihonbashi, dans le but d'améliorer l'attractivité et la fonctionnalité de l'ensemble de la zone.

Le projet, dont la construction devrait commencer en 2024 et s'achever par étapes entre 2029 et 2032, créera un nouvel espace urbain où l'histoire et l'avenir se confondent, en coordination avec le projet de mise en souterrain de la section Nihonbashi de l'autoroute métropolitaine. Il s'agit d'un projet remarquable qui contribuera à renforcer la compétitivité internationale de Tokyo et à créer une ville durable.