Neues Tor zum Tokioter Bahnhof: Das Yaesu 1-chome Projekt

Das Yaesu 1-chome North Urban Area Redevelopment Project Type 1 ist ein Großprojekt im Bereich des Nihonbashi-Ausgangs des Tokioter Bahnhofs, das darauf abzielt, ein internationales Finanzzentrum zu schaffen und den Uferbereich entlang des Nihonbashi-Flusses zu verbessern. Der erste Spatenstich wurde am 10. Dezember 2024 vollzogen, und die stufenweise Entwicklung in zwei Blöcken im Norden und Süden ist im Gange. Dieser Artikel gibt einen detaillierten Überblick über dieses Sanierungsprojekt, seine Merkmale und Zukunftsaussichten.

1. Überblick über das Projekt

1.1 Grundlegende Informationen über das Vorhaben

Das Yaesu 1-chome North Urban Area Redevelopment Project ist ein Sanierungsprojekt, das in dem an den Nihonbashi-Ausgang des JR-Bahnhofs Tokyo und den Nihonbashi-Fluss angrenzenden Gebiet in Yaesu 1-chome, Chuo-ku, Tokyo durchgeführt wird.

• Ausführender: Yaesu 1-chome North Urban Area Redevelopment Association
• Standort: Yaesu 1-chome, Chuo-ku, Tokio
• Fläche: ca. 1,6 ha (Grundstücksfläche: ca. 9.260 m2)
• Projektkosten: ca. 172 Mrd. Yen
• Baubeginn: 19. November 2024
• Erster Spatenstich: 10. Dezember 2024
• Benannte Geschäftspartner und beteiligte Mitglieder: Tokyo Tatemono, Tokyo Gas Real Estate, Meiji Yasuda Life Insurance Company, Taisei Corporation
• Planung und Bau: Taisei Corporation
• Überwachung der Außengestaltung: Lagarda Rowe Architects (New York, USA)

Nach Angaben des Tokyo Metropolitan Government Urban Development Bureau wird das Projekt in zwei Stadtblöcke unterteilt, einen nördlichen und einen südlichen. In der südlichen Zone wird ein 44-stöckiger Wolkenkratzer gebaut, während in der nördlichen Zone, die sich an den Uferbereich des Nihonbashi-Flusses anschließt, ein Gewerbegebiet mit niedrigen Stockwerken entstehen wird.

1.2 Wichtigste Fortschritte und Zukunftspläne für das Projekt

Dieses Sanierungsprojekt wurde über Jahre hinweg untersucht und vorbereitet:

1. Juli 2015: Gründung einer Vereinigung zur Vorbereitung der Sanierung
2. Okt 2019: Stadtplanungsbeschluss
3. Nov. 2021: Genehmigung der Vereinsgründung (Geschäftsplan)
4. Sept. 2023: Plan zur Umwandlung der Rechte genehmigt
5. Nov 2024: Beginn der Bauarbeiten
6. GJ 2029: Fertigstellung des Südblocks geplant
7. GJ 2032: Fertigstellung des Nordblocks geplant

2 Baupläne und Einrichtungen

2.1 Plan des Südblocks

Der Südblock wird ein Hochhauskomplex sein, der ein Symbol für den Ausgangsbereich des Tokioter Bahnhofs Nihonbashi werden wird:

• Geschosse: 44 oberirdisch, 3 unterirdisch
• Höhe: ca. 218 m
• Gesamtgeschossfläche: ca. 185.500 m2
• Struktur: Stahlbetonrahmen, Stahlbeton und Stahlkonstruktion
• Hauptnutzung:.
  • Untere Etagen (B1 - 2F): Geschäfte
  • 2. Stockwerk: Erweiterte finanzielle und personelle Unterstützungseinrichtungen
  • Geschosse 6-9: Langzeitunterkünfte
  • Etagen 10-43: Büroräume (Standardfläche: ca. 860 tsubo)
  • Sonstige: Parkhäuser, etc.

Besonders erwähnenswert ist die Einrichtung für Langzeitaufenthalte "SEN/KA TOKYO by The Crest Collection" auf den Etagen 6-9. Dabei handelt es sich um die erste japanische Niederlassung der vom Singapurer Unternehmen Ascott entwickelten Luxusmarke mit 92 Zimmern, die in der zweiten Hälfte des Jahres 2029 eröffnet werden soll.

2.2 Pläne für die nördlichen Bezirke

Der Nordbezirk wird aus niedrigen Gebäuden bestehen, die den Platz am Wasser entlang des Nihonbashi-Flusses optimal nutzen:

• Geschosse: 2 oberirdische Stockwerke
• Höhe: ca. 12 m
• Gebäudefläche: ca. 883 m2
• Geschossfläche insgesamt: ca. 1.000 m2
• Hauptnutzungen: Geschäfte, soziale Einrichtungen

Der Nordblock wird mit dem Uferbereich entlang des Nihonbashi-Flusses verbunden sein, der in Verbindung mit der Untertunnelung des Metropolitan Expressway entwickelt wird, und soll als neuer Knotenpunkt für die Interaktion in diesem Gebiet dienen. 3.

3. Projektmerkmale und Ziele

Mit diesem Sanierungsprojekt werden vielfältige Ziele verfolgt, die über die reine Gebäudesanierung hinausgehen. Nach Angaben von Tokyo Tatemono Co Ltd. gehören zu den wichtigsten Merkmalen

3.1 Entwicklung eines Uferbereichs und eines Fußgängernetzes entlang des Nihombashi-Flusses

• Entwicklung eines mehrschichtigen Platzes unter Nutzung des oberen Teils der Uferbefestigung im Flussbereich
• Einrichtung eines Torplatzes als Symbol für den Austauschknotenpunkt am Nihonbashi-Fluss
• Schaffung von belebten Räumen und Austauschmöglichkeiten durch Flächenmanagement
• Entwicklung von unterirdischen Gängen und eines Fußgängernetzes auf Erd- und Untergrundniveau.
• Entwicklung einer unterirdischen Passage, die den Bahnhof Tokio mit dem Bahnhof Nihonbashi verbindet
• Zusammenarbeit bei der Verwirklichung des U-Bahn-Projekts Metropolitan Expressway Nihonbashi.

3.2 Bildung eines Finanzzentrums, das zur Stärkung der internationalen Wettbewerbsfähigkeit beiträgt

• Unterstützung der Aktivitäten des internationalen Finanzpersonals durch Nutzung des Standortes zwischen Otemachi und Kabutocho
• Stärkung der internationalen Finanz- und MICE-Funktionen durch Zusammenarbeit mit städtischen MICE-Komplexen
• Einrichtung von Einrichtungen zur Unterstützung fortgeschrittener Finanzfachkräfte

3.3 Stärkung der Katastrophenvorsorge und Verringerung der Umweltauswirkungen

• Vernetzung von Kraft-Wärme-Kopplungssystemen (KWK) und Fernwärme- und Fernkälteanlagen
• Stärkung der Business-Continuity-Funktionen durch die Bereitstellung von Notstromaggregaten
• Einrichtung von Räumen für die Aufnahme von Personen, die im Katastrophenfall nur schwer nach Hause zurückkehren können, und eines Lagers für Katastrophenschutzvorräte.

Diese Merkmale basieren auf der "Urban Development Vision 2021 for the Nihonbashi River Area" , die darauf abzielt, die gesamte Region zu revitalisieren und ihre internationale Wettbewerbsfähigkeit zu stärken.

4. Positionierung und Bedeutung im Regionalplan

4.1 Positionierung der Nihonbashi Riverfront Area in der Stadtentwicklungsvision

Der Nordbezirk Yaesu 1-chome nimmt in der von der Stadtverwaltung Chuo entwickelten Vision 2021 für die Stadtentwicklung des Nihombashi-Flussufergebiets einen wichtigen Platz ein. Diese Vision zielt darauf ab, das gesamte Gebiet entlang des Nihombashi-Flusses als "Nihombashi River Exchange Hub" zu erneuern, der neue Kreativität und Vitalität hervorbringen und gleichzeitig seinen historischen und traditionellen Hintergrund erhalten soll.

Insbesondere der nördliche Bezirk Yaesu 1-chome ist als Tor zwischen dem Bahnhof Tokio und der Richtung Nihonbashi positioniert und wird als wichtiger Bereich anerkannt, in dem eine attraktive Stadtentwicklung unter Nutzung des Wasserbereichs in Zusammenarbeit mit den umliegenden Sanierungsprojekten gefördert wird.

4.2 Verknüpfung mit dem Projekt zur Untertunnelung des Abschnitts der Stadtautobahn Nihonbashi

Dieses Sanierungsprojekt steht in engem Zusammenhang mit dem Projekt zur Untertunnelung des Nihonbashi-Abschnitts des Metropolitan Expressway. Das Projekt zur Untertunnelung des Nihonbashi-Abschnitts der Metropolitan Expressway Co. zielt darauf ab, die historische Landschaft aus der Edo-Zeit durch Untertunnelung des erhöhten Abschnitts über dem Nihonbashi-Fluss wiederherzustellen und eine neue Stadtentwicklung zu schaffen, die den Raum am Wasser nutzt.

Die Untertunnelung soll im Jahr 2035 und die Beseitigung des Hochhauses im Jahr 2040 abgeschlossen sein. Der nördliche Teil des Nordbezirks Yaesu 1-chome soll in den Uferbereich entlang des Nihonbashi-Flusses integriert werden, der im Zuge der Untertunnelung entstehen wird.

4.3 Zusammenhang mit der Neugestaltung der drei Gebiete vor dem Bahnhof Tokyo

Das Yaesu 1-chome North District Type 1 Urban Redevelopment Project ist Teil eines groß angelegten Sanierungsplans, der als Tokyo Ekimae 3 District Redevelopment bekannt ist. Zu diesem dreiteiligen Sanierungsprojekt gehören das bereits fertig gestellte Tokyo Midtown Yaesu sowie die im Bau befindlichen Bezirke Yaesu 1-chome East und Yaesu 2-chome Middle.

Besonders erwähnenswert ist der Busbahnhof Tokyo Yaesu, der in den unterirdischen Räumen dieser drei Bezirke errichtet wird und nach seiner Fertigstellung mit insgesamt 20 Liegeplätzen einer der größten Schnellbusterminals in Japan sein wird. Damit wird die Funktion des Verkehrsknotenpunkts vor dem Bahnhof Tokio erheblich verbessert.

5. Projektfortschritt und Zukunftsaussichten

5.1 Derzeitige Fortschritte

Der erste Spatenstich wurde am 10. Dezember 2024 gesetzt, und die Bauarbeiten im South City Block haben begonnen. Der Abriss der bestehenden Gebäude ist fast abgeschlossen, und die Fundamentarbeiten sind in die Gründungsphase eingetreten.

5.2 Zusammenarbeit mit dem Umland

Das Projekt steht nicht für sich allein, sondern ist eng mit den Sanierungsprojekten und der Stadtplanung in der Umgebung verknüpft:

• Bau einer unterirdischen Passage, die den Bahnhof Tokio mit dem Bahnhof Nihonbashi verbindet.
• Schaffung eines durchgehenden Uferbereichs entlang des Nihombashi-Flusses
• Synergien mit umliegenden Projekten wie Tokyo Midtown Yaesu
• Verknüpfung mit dem Projekt zur Untertunnelung des Nihonbashi-Abschnitts des Metropolitan Expressway.

Es wird erwartet, dass diese Verbindungen die Attraktivität und den Komfort des gesamten Gebietes verbessern werden.

5.3 Das Bild der Stadt nach der Fertigstellung

Nach der Fertigstellung des South City Blocks (Fertigstellung 2029) und des North City Blocks (Fertigstellung 2032) wird das Gebiet voraussichtlich folgende Merkmale aufweisen

1. Funktionieren als internationales Finanz- und MICE-Zentrum
2. eine Konzentration verschiedener städtischer Funktionen, einschließlich hochwertiger Beherbergungseinrichtungen
3. Attraktiver Platz am Wasser, der den Nihonbashi-Fluss nutzt
4. Ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt, der Tokyo Station und Nihonbashi verbindet
5. Sicherer und geschützter städtischer Raum mit hohem Katastrophenschutz

Insbesondere wird um das Jahr 2040, wenn die Untertunnelung des Metropolitan Expressway abgeschlossen ist, das Gebiet oberhalb des Nihombashi-Flusses erschlossen, wodurch ein offeneres und angenehmeres städtisches Umfeld geschaffen wird.

6. Soziale Bedeutung des Projekts

6.1 Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit Tokios als internationale Finanzstadt

Es wird erwartet, dass das Sanierungsprojekt zur Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit Tokios als internationale Finanzstadt beitragen wird. Es wird die Konzentration von finanzbezogenen Unternehmen und Humanressourcen durch die Schaffung von Einrichtungen zur Unterstützung hochqualifizierter Finanzfachkräfte und die Entwicklung eines internationalen Geschäftsumfelds fördern.

6.2 Stadterneuerung durch die Verschmelzung von Geschichte und Zukunft

Durch die Wiederherstellung der historischen Landschaft entlang des Nihombashi-Flusses und die Einführung moderner städtischer Funktionen wird ein einzigartiger städtischer Raum geschaffen, in dem Geschichte und Zukunft miteinander verschmelzen. Dies symbolisiert die Entwicklung Tokios zu einer internationalen Stadt unter Wahrung der traditionellen japanischen Kultur.

6.3 Schaffung einer nachhaltigen Stadt mit Rücksicht auf die Umwelt und den Katastrophenschutz

Umwelt- und Katastrophenschutzaspekte werden in der Stadt berücksichtigt, z. B. durch die Einführung von Kraft-Wärme-Kopplungssystemen, die Schaffung eines Netzes von Fernwärme- und Fernkühleinrichtungen und die Entwicklung von Räumen zur Aufnahme von Menschen, die im Falle einer Katastrophe nur schwer nach Hause zurückkehren können. Dies sind wichtige Initiativen für eine nachhaltige Stadtentwicklung.

7. Zusammenfassung

Das Yaesu 1-chome North Urban Area Redevelopment Project ist ein wichtiges Sanierungsprojekt in der Gegend um den Ausgang Nihonbashi des Bahnhofs Tokio. Es verfolgt vielfältige Ziele, darunter die Schaffung eines internationalen Finanzzentrums, die Entwicklung eines Uferbereichs entlang des Nihonbashi-Flusses und den Bau eines Fußgängernetzes, das den Tokioter Bahnhof mit Nihonbashi verbindet, um so die Attraktivität und Funktionalität des gesamten Gebiets zu verbessern.

Das Projekt, dessen Baubeginn für 2024 geplant ist und das in mehreren Etappen zwischen 2029 und 2032 abgeschlossen werden soll, wird in Zusammenarbeit mit dem Projekt zur Untertunnelung des Nihonbashi-Abschnitts des Metropolitan Expressway einen neuen städtischen Raum schaffen, in dem Geschichte und Zukunft miteinander verschmelzen. Dies ist ein bemerkenswertes Projekt, das zur Stärkung der internationalen Wettbewerbsfähigkeit Tokios und zur Schaffung einer nachhaltigen Stadt beitragen wird.