Lors de l'achat d'un bien immobilier, il existe un concept important que de nombreuses personnes ont tendance à négliger. Il s'agit de ladépréciation.
La marge de recul désigne la construction de bâtiments en retrait d'une certaine distance par rapport à la limite de la route, conformément au code de la construction. L'objectif de ce système est de sécuriser la largeur de la route et d'améliorer la prévention des catastrophes et la sécurité du trafic.
Il est extrêmement important de comprendre les marges de recul pour ceux qui envisagent d'acheter un bien immobilier. En effet, sur les terrains où des marges de recul sont imposées, la surface constructible réelle est inférieure à la surface du site, ce qui a un impact direct sur la taille des bâtiments et la valeur des propriétés.
Dans cet article, INA&Associates explique le concept de base des marges de reculement et leur impact réel d'une manière facile à comprendre pour le grand public, sur la base de notre expérience dans de nombreuses transactions immobilières en tant que spécialistes des transactions immobilières. Si vous envisagez d'utiliser un terrain ou d'investir dans un bien immobilier, nous vous invitons à lire jusqu'à la fin.
Concepts de base et base juridique des reculs
Définition et objectif des marges de reculement
La marge de recul est une restriction importante en matière de construction, stipulée à l'article 42, paragraphe 2, du Code de la construction. Il prévoit notamment que sur les terrains bordant une route d'une largeur inférieure à 4 mètres, les bâtiments doivent être implantés en retrait de 2 mètres par rapport à l'axe de la route.
Le contexte historique de l'établissement de ce système est l'urbanisation rapide de l'après-guerre, qui a conduit à la formation de nombreuses zones résidentielles donnant sur des routes étroites. Les routes de moins de 4 mètres de large rendent difficile le passage des véhicules de secours et sont susceptibles de gêner l'évacuation et la lutte contre les incendies en cas de sinistre.
Les principaux objectifs des marges de recul sont les suivants
L'objectif le plus important est d'améliorer les fonctions de prévention des catastrophes.En augmentant effectivement la largeur de la route de 4 mètres, les véhicules d'urgence tels que les camions de pompiers et les ambulances pourront passer sans encombre. Cela devrait également permettre d'éviter la propagation du feu en cas d'incendie.
Assurer la sécurité du trafic est un autreobjectif important. Des routes dont la largeur permet aux piétons et aux véhicules de se croiser en toute sécurité réduisent le risque d'accidents de la circulation. Le système est notamment conçu pour garantir un passage sûr aux enfants et aux personnes âgées.
La création d'un bon cadre de viecontribue à garantir la lumière du jour et la ventilation et à améliorer le paysage. Des distances appropriées entre les bâtiments peuvent également être maintenues pour protéger la vie privée et réduire le bruit.
Relation avec le code de la construction
L'article 42, paragraphe 2, de la loi sur les normes de construction stipule que "les routes d'une largeur inférieure à 4 mètres et désignées par une autorité administrative spécifique" sont considérées comme des routes. Ces routessont appeléesroutes à deux alinéasouroutes réputées.
Sur les sites bordant une route à 2 paragraphes, une ligne située à 2 mètres de l'axe de la route est considérée comme la limite de la route et aucun bâtiment ne peut être construit du côté de la route en dessous de cette ligne. Cette marge de reculestappelée"zone de recul".
Le point important est que la zone de retrait est incluse dans la surface du site mais exclue du calcul de la surface de construction et du ratio de surface de plancher. Cela signifie que la surface effective du site sur laquelle les bâtiments peuvent être construits est réduite.
Lors de la demande de permis de construire, la zone de retrait doit être clairement indiquée sur les plans. En outre, les bâtiments, mais aussi les structures telles que les portails et les clôtures, ne peuvent pas être installés dans les zones de retrait. Toutefois, les structures souterraines peuvent être autorisées sous certaines conditions.
Relation entre la largeur des routes et les marges de recul
Pour comprendre la relation entre la largeur de la route et la marge de recul, il est important de comprendre d'abord le type de route. Le code de la construction classe les routes comme suit
| Type de route | Largeur | Marge de recul exigée ou non | Remarques. |
| Paragraphe 1.1 route | 4m ou plus | Non requise | Routes selon la loi sur les routes |
| Article 1(2) route | 4m ou plus | Non obligatoire | Routes selon la loi sur l'urbanisme, etc. |
| Section 1(3) route | 4m ou plus | Non obligatoire | Route existante (existante au 23 novembre 1950) |
| Route de la section 1(4) | 4 m ou plus | Non obligatoire | Routes d'urbanisme, etc. |
| Route de l'article 1(5) | 4m ou plus | non obligatoire | Route désignée |
| Route visée au paragraphe 2 | Moins de 4 m | Nécessaire | Route réputée |
Les critères dedétermination d'une route à 2 tronçonsdoivent répondre à plusieurs exigences. Tout d'abord, il faut que la route ait été bordée de bâtiments au 23 novembre 1950. Deuxièmement, elle doit encore être utilisée pour la circulation publique. Enfin, la route doit avoir été désignée comme route de section 2 par une autorité administrative déterminée.
La distance de retrait est calculéesur la base de 2 mètres à partir de l'axe de la route. Toutefois, si l'un des côtés de la route est bordé par une rivière ou une falaise, une marge de 4 mètres est requise à partir de cette limite. Les terrains d'angle peuvent également nécessiter des marges de recul pour les deux routes.
Des dispositions particulièresexistentégalement.Dans certains cas, la distance de retrait peut être assouplie si l'autorité administrative compétente le permet. Par exemple, en cas de contraintes topographiques ou lorsque la distance n'est pas raisonnable par rapport aux bâtiments environnants. Toutefois, l'application de ces dispositions particulières est très limitée et nécessite un examen approfondi et une consultation préalable.
Traitement des zones de retrait
L'utilisation du sol dans les zones de retrait est soumise à des restrictions strictes.La restriction la plus fondamentale est l'interdiction de construire des bâtiments.Il n'est pas possible de construire une partie d'une maison, ainsi que des hangars et des garages.
Les restrictions relatives à l'emplacement des structures sont égalementimportantes. En règle générale, l'installation de structures telles que des portails, des clôtures et des murs de soutènement est également interdite. Toutefois, certaines structures peuvent être autorisées si l'on obtient la permission de l'administrateur des routes.
En ce qui concerne lesplantations et le pavage, la liberté est relativement grande. Des parterres de fleurs, des pelouses et des trottoirs en gravier sont possibles, mais il faut tenir compte de la possibilité d'aménager la zone en route à l'avenir.
L'utilisation comme aire de stationnement estgénéralement autorisée. Toutefois, les garages couverts et les espaces de stationnement mécanique sont interdits car ils sont considérés comme des bâtiments. Ils ne doivent être utilisés que comme des espaces de stationnement à ciel ouvert.
L'utilisation souterrainepeut être autorisée sous certaines conditions. Les pièces et les garages souterrains peuvent être autorisés à condition qu'ils se trouvent à une certaine profondeur par rapport à la surface du sol. Il existe toutefois des normes strictes en matière de construction et de sécurité, qui doivent être vérifiées au préalable.
Cas où des marges de recul sont nécessaires
Conditions spécifiques d'application
Afin de déterminer exactement quand un retrait est nécessaire, un certain nombre de conditions doivent être examinées de manière approfondie.La conditionla plus fondamentaleest que le site jouxte une route à double sens de moins de 4 mètres de large.
La largeur de la routeest mesurée par la distance la plus courte entre les lignes de démarcation à chaque extrémité de la route. Si la route est incurvée ou d'une largeur irrégulière, la largeur de la partie la plus étroite de la route est utilisée comme norme. Les mesures sont prises en termes de distances horizontales et, même en cas de pente, la distance projetée horizontale est utilisée pour déterminer la distance.
L'exigence d'accès à la route est égalementun facteur déterminant. Selon le Code de la construction, la construction doit se faire à au moins 2 mètres de la route ; dans le cas d'une route à double sens, le site doit se trouver à au moins 2 mètres de la limite de la route après la marge de recul.
Il existe également des restrictions liéesà l'utilisation du bâtiment.Les marges de recul s'appliquent non seulement aux bâtiments ordinaires tels que les maisons et les bureaux, mais aussi aux bâtiments spéciaux tels que les usines et les entrepôts. Toutefois, il peut y avoir des restrictions supplémentaires en fonction de l'utilisation.
Cas où la décision est compliquée
Les terrains d'angle doivent faire l'objet d'une attention particulière : sur les terrains d'angle bordant deux routes, des marges de recul peuvent être exigées pour les deux routes. Dans ce cas, des restrictions plus strictes s'appliquent à l'angle où les zones de retrait se chevauchent.
| Cas de figure. | Largeur de la route A | Largeur de la route B | Marge de recul requise ou non | Points à noter |
| Terrain d'angle ① | 3.5m | 4.0m | Uniquement requis pour la route A | Non requis du côté de la route au-dessus de 4m |
| Terrain d'angle (ii) | 3.0m | 3.5m | Les deux sont nécessaires | Les zones d'angle sont limitées au chevauchement |
| Terrain d'angle (iii) | 2.5m | 6.0m | Seule la route A est requise | Lorsque la différence de largeur est importante |
Sil'un des côtés de la route est constitué d'une rivière ou d'une falaise, la distance de recul est calculée différemment. Normalement, cette distance est de 2 mètres à partir de l'axe de la route, mais dans ce cas, une distance de 4 mètres à partir de la limite de la rivière ou de la falaise est requise. Il s'agit d'une conception du système qui impose une charge plus importante au côté constructible de la route, puisqu'il est physiquement impossible d'élargir la route.
La décision concernant leschemins privésest particulièrement complexe. Même les routes privées peuvent être désignées comme routes de la section 2 si certaines conditions sont remplies. L'important n'est pas le type de propriété de la route, mais la réalité de son utilisation pour la circulation publique.
Le traitement desbâtiments existants non conformesest également important. Les bâtiments construits avant la mise en œuvre du système de recul et qui ne répondent pas aux normes actuelles peuvent continuer à exister en tant que bâtiments existants non conformes. Toutefois, dans le cas d'extensions et de rénovations importantes, le respect des normes en vigueur est exigé.
Pratique de l'arpentage des marges de recul.
L'arpentageest une procédure essentielle sur les terrains où des marges de recul sont requises. Il s'agit de déterminer avec précision les limites des routes et d'établir les lignes de retrait. Ce relevé est une condition préalable à la demande d'un permis de construire.
La procédure d'arpentageest la suivante. Tout d'abord, les limites de la route sont établies en concertation avec le gestionnaire de la route. Ensuite, l'axe de la route est mesuré et une ligne en retrait de 2 mètres est établie comme ligne de retrait. Enfin, la superficie de la zone de retrait est calculée avec précision.
Les frais d'arpentagevarient en fonction de la taille et de la forme du terrain et de l'état de la route, mais se situent généralement entre 200 000 et 500 000 JPY. Le coût peut encore augmenter si le terrain a une forme complexe ou si la limite avec le terrain voisin doit être déterminée.
Lors de la préparation des documents d'arpentage, nous préparons des documents tels que les plans d'arpentage actuels, les plans de retrait et les feuilles de calcul de la superficie. Ces documents sont nécessaires lors de la demande d'un permis de construire ou de l'enregistrement d'un bien immobilier. Ils sont également importants pour les ventes et les achats futurs.
Procédures administratives et éléments de confirmation
L'importancede laconsultation préalableest particulièrement importante pour les plans de construction impliquant des marges de recul. Avant de déposer une demande de permis de construire, il est fortement recommandé de procéder à une consultation préalable auprès du service d'orientation de la construction de l'autorité administrative compétente. A ce stade, il est possible de confirmer si des reculs sont nécessaires et quelles sont les restrictions spécifiques.
De nombreux documents sontnécessaires.Les documents de base comprennent les cartes topographiques actuelles, les cartes publiques, les copies certifiées du registre, les registres des routes et les résumés des plans de construction. Des documents montrant l'histoire de la route et l'état des bâtiments environnants peuvent également être exigés.
Lapériode d'examenpeut être plus longue que pour une demande de permis de construire normale. En effet, il faut du temps pour déterminer les marges de recul et vérifier les documents d'arpentage. Il est important de prévoir un calendrier suffisamment long.
Les relations devoisinagesont également un facteur important. Si l'agencement du bâtiment doit être modifié en raison d'un recul, il est indispensable, pour que les travaux se déroulent sans heurts, d'obtenir les explications et la compréhension des résidents voisins. En particulier, les travaux de construction qui touchent aux frontières nécessitent des explications préalables suffisantes.
Impact des reculs sur l'immobilier
Impact direct sur la surface constructible
L'impact le plus direct des marges de recul sur l'immobilier est laréduction de la surface constructible. Bien que la zone de retrait soit incluse dans la superficie du site, il n'est pas possible d'y construire des bâtiments, ce qui réduit la superficie effective du site.
Un exemple concret decalcul de la réduction de la surfaceest présenté ci-dessous. Supposons un terrain de 150 m², une largeur de route de 3,5 mètres et une façade de 15 mètres donnant sur la route. La distance de retrait est de 2 mètres par rapport à l'axe de la route, mais elle doit être d'environ 0,25 mètre par rapport à la limite actuelle de la route. Dans ce cas, la zone de retrait est de 15 mètres x 0,25 mètre = 3,75 m², ce qui réduit la superficie effective du site à 146,25 m².
| Point | Avant le retrait | Après le retrait | Différence |
| Surface du site | 150 m2 | 150 m2 | Pas de changement |
| Surface effective du site | 150 m2 | 146.25 m2 | -3,75 m2 |
| Surface constructible (taux de couverture des bâtiments de 60 %) | 90 m2 | 87,75 m2 | -2,25 m2 |
| Surface de plancher totale (coefficient d'occupation des sols 150%) | 225 m2 | 219.38 m2 | -5,62 m2 |
L'effet sur le taux de couverture des bâtiments est égalementun facteur important. Comme le taux de couverture des bâtiments est calculé sur la surface effective du site, la surface constructible diminue en raison des marges de recul. Dans l'exemple ci-dessus, dans une zone où le taux de couverture des bâtiments est de 60 %, la zone constructible serait réduite de 2,25 m².
Impact économique sur la valeur des biens immobiliers
L'impact sur lavaleur des terrainsvarie fortement selon que des marges de recul sont exigées ou non. En général, le prix d'un terrain nécessitant une marge de recul est inférieur de 5 à 15 % à celui d'un terrain présentant les mêmes conditions mais ne nécessitant pas de marge de recul.
Plusieurs facteurs entrenten ligne de compte dans l'évaluation du prix.La taille de la zone de retrait, la largeur actuelle de la route, les plans de développement futur de la route et l'état de développement de la zone environnante font l'objet d'une évaluation globale. En particulier, si la zone de retrait est étendue ou si un terrain d'angle nécessite des retraits dans plusieurs directions, l'impact sur le prix sera plus important.
L'impact sur les coûts de constructiondoitégalementêtre pris en compte. Si la zone constructible est réduite en raison des marges de recul, le bâtiment doit être surélevé pour que la surface totale de plancher soit la même. Cela peut entraîner des changements dans les spécifications de la structure et de l'équipement, ce qui peut augmenter les coûts de construction.
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Ratio de la zone de retrait |
Impact sur le prix des terrains |
Impact sur les coûts de construction |
Impact global |
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Moins de 5 |
De -3% à -5 |
Impact presque nul |
Faible |
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5% - 10% |
de -5% à -10% de -5% à -10% de -5% à -10% de -5% à -10% |
+2% à +5 |
Modéré |
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10 % à -15 % -10 % à -15 |
10 % à -15 % -5 % à -10 |
+5% à +10% +5% à +10% +5% à +10 |
Important |
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15 % et plus |
-15 % ou plus |
+10% ou plus |
Très grand |
Impact sur les prêts et l'évaluation des garanties
Dans les évaluations des institutions financières, les biens immobiliers nécessitant un retrait ont tendance à être évalués à une valeur de garantie inférieure. En effet, la réduction de la surface effective du site limite le potentiel d'utilisation future.
L'impact sur les conditions de financementpeut se traduire par une réduction du montant pouvant être emprunté ou par une détérioration des conditions de taux d'intérêt. Dans le cas des immeubles de placement en particulier, les conditions de financement peuvent devenir plus difficiles en raison de la baisse de la rentabilité.
Dans la pratique d'évaluation des sûretés, l'évaluation est basée sur la surface effective du site, à l'exclusion des zones de retrait. Le risque que des marges de recul supplémentaires soient nécessaires en raison d'aménagements routiers futurs est également pris en compte.
Utilisation et mesures
Une utilisation efficace des zones de retraitest possible dans certaines limites. L'utilisation la plus courante est celle d'une aire de stationnement, qui peut être entretenue par le pavage ou le gravier. La végétalisation peut également être réalisée par des plantations.
L'impact des marges de recul peut être minimiségrâce à une planification créative des bâtiments.Il est important de concevoir l'agencement du bâtiment de manière à ce que les zones de retrait puissent être utilisées efficacement comme jardins ou aires de stationnement.
Il est également important de planifier ledéveloppement futur des routes. Il est judicieux de vérifier les plans de développement routier des autorités locales et de planifier l'utilisation des terres en tenant compte de la possibilité d'un élargissement futur des routes.
Sur le plan fiscal, les zones de retrait sont également soumises à l'impôt foncier. Toutefois, certaines municipalités offrent des exonérations pour les zones de retrait.
Points à noter lors de l'achat et de la vente
Lors de l'explication de questions importantes, ilest nécessaire d'expliquer en détail s'il existe des marges de recul et les restrictions spécifiques. Il est important de s'assurer que l'acheteur comprend bien la réduction de la zone constructible et les restrictions futures.
Lors de l'établissement desconditions du contrat, il est nécessaire de définir clairement le calendrier de l'enquête sur les marges de recul, la charge des coûts et la possibilité de modifier les conditions du contrat en fonction des résultats de l'enquête.
La confirmation de l'achèvement de l'enquête sur le recul, la confirmation des résultats de la consultation avec le gouvernement et la confirmation de la frontière avec le propriétaire voisin doivent être effectuées dans le cadre desvérifications préalables à la livraison.
Du point de vue de laresponsabilité, l'absence d'information sur les marges de recul peut constituer un grave problème. Le vendeur est tenu de divulguer avec précision toutes les informations dont il a connaissance.
Conclusion.
Points clés du système de recul
La marge de recul est une restriction importante en matière de construction qui ne peut être négligée dans les transactions immobilières.Article 42, alinéa 2 de la loi sur les normes de construction.Ce système, basé sur le "Roads and Buildings Regulation", impose un recul de 2 mètres des bâtiments par rapport à l'axe de la route sur les terrains bordant une route à double sens de moins de 4 mètres de large.
Laconséquencela plus importanteest la réduction de la zone constructible. Comme les bâtiments ne peuvent pas être construits dans la zone de retrait, la surface effective du site est réduite et les critères de calcul du rapport bâtiment/terrain et du rapport surface/plancher sont également modifiés. Cela peut rendre difficile la réalisation des bâtiments prévus ou augmenter les coûts de construction.
L'impact économiquene peut être ignoré. Le prix d'un terrain nécessitant un recul tend à être inférieur de 5 à 15 % à celui d'un terrain présentant les mêmes conditions mais ne nécessitant pas de recul. En outre, l'évaluation des garanties par les institutions financières peut également être inférieure en raison de la réduction de la superficie effective du site.
Points à vérifier lors de l'achat d'un bien immobilier
Lorsque vous envisagez d'acheter un bien immobilier, veillez à vérifier les points suivants
La première chose à faire est d'avoir une idée précise dutype et de la largeur de la route. Vérifiez si la route dans laquelle vous vous engagez est une route de section 2 et quelle est la largeur actuelle de la route. Ces informations peuvent être obtenues auprès du service d'orientation de la construction ou du service de gestion des routes de la commune.
Vérifiez spécifiquementsi et dansquelle mesure desmarges de recul sont nécessaires. Si c'est le cas, il convient de déterminer avec précision la superficie et l'impact sur la construction. Les terrains d'angle peuvent nécessiter des reculs dans plus d'une direction.
L'état de l'arpentage est un autrepoint important à vérifier. Vérifiez qu'un relevé précis des marges de recul a été effectué et que les consultations avec les pouvoirs publics ont été menées à bien. Si ce n'est pas le cas, des frais supplémentaires peuvent être encourus après l'achat.
Importance de consulter un professionnel.
Les décisions relatives aux marges de recul sont complexes et requièrent une connaissance approfondie du code de la construction.Il est fortement recommandé de consulter un professionneltel qu'unagent immobilier, unarchitecteou ungéomètre.
En particulier, il est essentiel de consulter un spécialiste dans les cas suivants Lorsque le type ou la largeur de la route n'est pas clair, lorsque la zone de retrait est grande et que l'on s'inquiète de l'impact sur les plans de construction, lorsque le terrain présente des conditions complexes telles que des terrains d'angle ou des terrains déformés, ou lorsque la rentabilité est importante en tant que bien d'investissement.
Actions futures.
Si vous envisagez d'acheter un bien immobilier, vérifiez d'abord si des marges de recul sont nécessaires pour votre propriété potentielle. Si c'est le cas, comprenez bien l'impact et utilisez-le comme base de votre décision d'achat.
Chez INA & Associates Ltd, nous soutenons nos clients grâce à notre vaste expérience et à notre expertise en matière de marges de recul et d'autres restrictions de construction. Si vous avez des questions concernant l'achat d'une propriété ou l'utilisation d'un terrain, n'hésitez pas à nous contacter.
Grâce à nos connaissances et à notre expertise, nous ferons de notre mieux pour vous aider à comprendre les restrictions liées aux marges de recul, afin que vous puissiez réaliser le meilleur investissement immobilier possible ou acheter une maison.
Questions fréquemment posées
Q1 : Où puis-je savoir si des marges de recul sont nécessaires ?
Vous pouvez vérifier si des marges de recul sont nécessaires ou non auprès de la section des conseils en matière de construction ou de la section de vérification des bâtiments de la municipalité où se trouve la propriété. Une détermination précise peut être faite en vérifiant le registre des routes ou le type de route dans le code de la construction.
Les cartes publiques, qui peuvent être obtenues auprès du Bureau des affaires juridiques, et les registres des routes tenus par les administrateurs des routes sont également des documents importants. Il est également possible de demander à une agence immobilière ou à un architecte d'effectuer un relevé.
Il est important de noter qu'une détermination précise ne peut être faite par la seule inspection visuelle du site. Même si la largeur de la route semble être d'environ 4 mètres, elle peut en réalité être inférieure à 4 mètres, ou inversement, même si elle semble étroite, elle peut ne pas être une route au sens du code de la construction.
Q2 : Puis-je construire une place de stationnement dans la zone de retrait ?
Les places de stationnement peuvent être installées dans les marges de recul sous certaines conditions. Toutefois, ils'agit uniquement de places destationnement à l'air libre, sans toit ni mur.
Plus précisément, les aménagements de parking tels que le pavage, l'asphaltage ou le gravillonnage sont autorisés. En revanche, les structures couvertes telles que les carports et les garages sont considérées comme des bâtiments et ne peuvent pas être installées.
Il est également important de comprendre que même si la zone est utilisée comme aire de stationnement, elle peut être aménagée en route à l'avenir. Lors de l'entretien de la route, il se peut que les installations de stationnement doivent être enlevées.
Q3.Quel est le coût d'une enquête sur les marges de recul ?
Le coût d'un levé de recul dépend de la taille et de la forme du terrain et de l'état de la route, mais il estgénéralement compris entre 200 000 et 500 000 JPY.
L'arpentage est généralement effectué par un géomètre. Il est conseillé d'obtenir des devis de plusieurs entreprises et de comparer les coûts et le travail à effectuer.
Q4.Que se passe-t-il si le bâtiment existant repose sur une zone de retrait ?
Si un bâtiment existant repose sur une zone de retrait, ilest considéré comme unbâtiment existant non conforme. Il n'est pas nécessaire de l'enlever immédiatement, mais il est nécessaire de respecter les normes en vigueur pour les extensions et les modifications importantes.
De plus, lors de la reconstruction d'un bâtiment, celui-ci doit toujours être construit dans une position qui respecte les normes de retrait. L'urbanisme doit donc tenir compte de la réduction de la surface constructible lors de la reconstruction.
Q5.Qu'advient-il de l'impôt foncier sur les zones de retrait ?
Les zones de retraitsontégalementsoumises à l'impôt foncier au même titre qu'un terrain résidentiel normal.En effet, la propriété du terrain reste la même, même si des restrictions empêchent la construction de bâtiments.
Toutefois, certaines municipalités offrent des exonérations de taxe foncière pour les zones de retrait. Comme les conditions et le pourcentage d'exonération varient d'une municipalité à l'autre, il est recommandé de se renseigner auprès du service municipal des impôts.
En outre, si la zone de retrait est mise à disposition gratuitement en tant que route, elle peut être exonérée d'impôt. Cette exonération est toutefois soumise à certaines procédures et conditions, qu'il convient de vérifier bien à l'avance.
稲澤大輔
INA&Associates Co., Ltd. Président-directeur général. Basé à Osaka, Tokyo et Kanagawa, il est spécialisé dans la vente, la location et la gestion immobilières. Il offre ses services en s'appuyant sur sa vaste expérience dans le secteur immobilier. Convaincu que « les ressources humaines sont le capital le plus important d'une entreprise », il accorde une grande importance à la formation du personnel. Il continue de relever le défi de la création d'une valeur d'entreprise durable. 【Qualifications (y compris les diplômes obtenus)】 Agent immobilier agréé, agent administratif, responsable de la protection des données personnelles, gestionnaire d'immeubles, responsable des tâches administratives, responsable de la sécurité incendie de type A, responsable des ventes aux enchères immobilières, gestionnaire immobilier locatif, technicien en entretien et réparation d'immeubles, responsable des opérations de prêt, maître consultant immobilier.
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