Réaménagement de la sortie Est de la gare JR Shimbashi : Impact et Perspectives

Le quartier de la gare JR Shimbashi est une zone commerciale très fréquentée, également connue sous le nom de "Mecque des hommes d'affaires", mais un plan de réaménagement à grande échelle est en cours dans le quartier de la sortie Est, où les bâtiments vieillissants occupent une place prépondérante. Cette section présente une vue d'ensemble du plan, les dernières tendances, son impact sur l'économie locale et le marché de l'immobilier, ainsi qu'une comparaison avec les projets de réaménagement antérieurs, avec des informations détaillées sur les derniers développements en date de 2025.

Aperçu des plans de réaménagement

Entité de projet et zone cible

L'entité du projet pour ce plan est l'union préparatoire du réaménagement urbain de la zone de sortie Est de la gare de Shinbashi, qui est principalement composée de propriétaires fonciers.En mars 2017, les propriétaires fonciers locaux ont créé le conseil de réaménagement de la zone de sortie Est de la gare de Shinbashi pour faire avancer les préparatifs, et l'union préparatoire a été officiellement créée en février 2025. La zone cible est la zone située devant la sortie Est de la gare JR Shimbashi, couvrant environ 2,5 ha, délimitée par Sotobori Dori, Daiichi Keihin et les voies ferrées JR. La zone est actuellement bordée de deux bâtiments achevés en 1966, le Shinbashi Ekimae Building (bâtiments de 9 étages n° 1 et n° 2) et un certain nombre d'autres bâtiments, y compris des arrêts de bus et de taxis et des entrées de parkings souterrains devant la gare. Les deux bâtiments situés devant la gare ont 58 ans et se détériorent, et la zone, y compris les bâtiments environnants, conserve une forte atmosphère de la période Showa.

De grands promoteurs et entrepreneurs généraux participent au projet de réaménagement. Le conseil a signé un accord avec Taisei Corporation et RIA (conseil en conception) en 2019, avec Mitsui Fudosan en octobre 2020 et des accords de coopération commerciale avec Daibiru et Toyota Real Estate en juillet 2023. La planification et la conception des bâtiments en cours de réaménagement et la promotion du projet sont soutenues par l'apport de savoir-faire de ces entreprises privées. Le gouvernement de la ville de Minato et le gouvernement métropolitain de Tokyo ont également été impliqués dès la phase de planification, et les discussions avec le gouvernement battent leur plein en préparation des futures décisions de planification urbaine.

Principaux détails du projet

Les détails du projet de réaménagement n'ont pas encore été finalisés à ce stade (2025), mais on s'attend à ce qu'il s'articule autour de la construction d'un grand complexe d'immeubles de grande hauteur. Il est prévu de reconstruire plusieurs bâtiments, dont les bâtiments Ekimae n° 1 et n° 2, de manière intégrée, et il est très probable qu'il s'agira d'un grand complexe de bureaux, de commerces et d'équipements publics. Selon les directives d'urbanisme pour la zone environnante, les mesures prioritaires dans cette zone comprennent "l'héritage de l'animation des ruelles semblables à celles de Shinbashi", "la création d'un espace centré sur les piétons", "l'amélioration de la résistance aux tremblements de terre des vieux bâtiments" et "l'amélioration de la place devant la gare où les caractéristiques de la zone environnante et de Shinbashi peuvent coexister", et le nouveau bâtiment est également envisagé pour refléter ces mesures. Le nouveau bâtiment est également prévu pour refléter ces mesures. En fait, la politique de réaménagement annoncée par l'Union préparatoire énumère trois points essentiels : le renforcement de la fonction de nœud de transport (amélioration de la facilité de transfert entre la gare et les bus, le nouveau système de transport Yurikamome, etc.), l'amélioration de l'animation (amélioration de la place et de l'environnement commercial) et l'amélioration de la préparation aux catastrophes (amélioration de la résistance aux tremblements de terre et de l'équipement de prévention des catastrophes). Dans cette optique, le projet devrait inclure, par exemple, le réaménagement de la place devant la gare (amélioration des terminaux de bus et de taxis et des terrasses piétonnes), la construction de tours de bureaux et d'immeubles commerciaux répondant à des normes de sécurité élevées, et la création d'espaces commerciaux et événementiels attrayants.

Calendrier et date d'achèvement prévue

Le plan de réaménagement a débuté en 2015 avec la création d'un comité d'étude pour la reconstruction du bâtiment de la gare de Shinbashi ; depuis la création du conseil en 2017, les préparatifs ont été menés par étapes, avec une séance d'information pour les détenteurs de droits locaux qui s'est tenue en octobre 2024. L'association préparatoire a été officiellement créée en février 2025 et se trouve actuellement au stade des discussions détaillées et de la recherche d'un consensus entre les détenteurs de droits en vue d'une décision d'urbanisme. La date d'achèvement n'a pas encore été officiellement annoncée. Dans le passé, il était prévu d'achever le projet à temps pour le 150e anniversaire de l'ouverture de la gare de Shinbashi (2022), mais cela n'a pas été réalisé en raison de la catastrophe de Corona et de retards dans la coordination. Selon le calendrier général des projets de réaménagement urbain à grande échelle, il faut compter plusieurs années pour commencer la construction après la décision d'urbanisme, la création de l'association, l'approbation du plan de conversion des droits, etc. Il est donc très probable que le projet soit achevé et que la ville soit ouverte au début ou au milieu des années 2030. En fait, l'ouverture de l'ensemble de la zone de la gare de Shinbashi, y compris le réaménagement de la sortie ouest, qui est réalisé en même temps, est prévue pour 2037. La taille des bâtiments (hauteur et surface totale) et l'année d'achèvement devraient être annoncées à l'avenir, lorsque la décision officielle d'urbanisme sera prise.

Impact du réaménagement sur l'économie locale

Création d'une animation par la revitalisation des commerces et des entreprises

Le réaménagement devrait permettre de créer de nouvelles installations commerciales et d'en étendre d'autres, ce qui contribuera à la création d'une zone animée. La sortie est de la gare de Shimbashi est actuellement bondée d'hommes d'affaires, avec de nombreux restaurants, pubs, bars et magasins d'argent, mais le bâtiment en cours de réaménagement attirera également une nouvelle clientèle avec une variété de locataires, y compris les magasins et restaurants les plus récents. Par exemple, en organisant des événements sur les places et les terrasses piétonnes qui seront créées dans le cadre du réaménagement, et en créant des espaces commerciaux attrayants, la zone peut être transformée d'une ville où "seuls les employés de bureau viennent pendant la journée et les dîneurs viennent le soir" en une ville où un éventail diversifié de personnes se rendent tout au long de la journée. En outre, si le réaménagement améliore l'apparence et la propreté de la ville, il devrait améliorer l'image de Shimbashi et augmenter le nombre de visiteurs. Bien qu'aucune projection concrète du nombre de touristes n'ait été publiée à ce jour, il est possible que le nombre de visiteurs nationaux et étrangers augmente en raison de la circulation accrue avec les zones environnantes de Ginza, Toranomon et Shiodome. En fait, la gare de Shimbashi est également la station d'atterrissage du Yurikamome, une nouvelle ligne de transport vers Odaiba, et si le réaménagement de la zone autour de la gare la rend plus attrayante, davantage de personnes s'arrêteront à Shimbashi sur leur chemin pour voir les sites touristiques.

Demande d'espaces de bureaux et renforcement des fonctions de centre d'affaires

Shimbashi est proche du quartier central des affaires de la ville et compte une grande concentration de bureaux d'entreprises. La transformation des bâtiments vieillissants du front de gare en immeubles de bureaux ultramodernes devrait attirer une nouvelle demande de bureaux. De grands promoteurs (tels que Mitsui Fudosan) participent au réaménagement du bâtiment, qui sera probablement une tour de bureaux de grande hauteur dotée d'installations ultramodernes. Cela devrait encourager les entreprises locataires (par exemple, les entreprises informatiques et les entreprises étrangères) à s'installer à Shimbashi, à la recherche de grandes surfaces à louer, de mesures sismiques et BCP avancées et de performances environnementales. La gare JR de Shimbashi est actuellement la huitième gare la plus fréquentée de la zone de service JR East (nombre moyen de passagers par jour : environ 190 000). Si l'on inclut les lignes Ginza, Toei Asakusa et Yurikamome du métro de Tokyo, la gare est un immense terminal qui accueille plusieurs centaines de milliers de passagers par jour. Si, en plus de ce niveau élevé de commodité de transport, le réaménagement de la zone offre un environnement de bureau confortable, il est possible que des entreprises déplacent leur siège social et leurs bureaux de base à Shimbashi. L'augmentation du nombre d'employés de bureau entraînera une hausse des ventes dans les secteurs de l'alimentation, des boissons et des services situés à proximité, et stimulera les flux de personnes de jour comme de nuit. En outre, le système BRT (Bus Rapid Transit) devrait être mis en place à la sortie est de la gare de Shimbashi, ce qui renforcera le rôle de la gare en tant que nœud d'interaction commerciale en améliorant l'accès à la zone du front de mer.

Amélioration de l'infrastructure locale et de la commodité

Outre la reconstruction des bâtiments privés, le projet de réaménagement prévoit également d'améliorer les infrastructures publiques. Par exemple, la réorganisation de la place de la gare devrait permettre d'optimiser les stations de bus et de taxis, et un réseau de passerelles piétonnes et souterraines sera construit pour permettre aux gens de se déplacer sans être mouillés par la pluie. Ces travaux amélioreront considérablement le confort des usagers, car ils permettront des transferts et des déplacements confortables, même sous la pluie. En outre, le gouvernement métropolitain de Tokyo travaille sur la politique de développement de l'infrastructure de la zone de la gare de Shimbashi en liaison avec le réaménagement des sorties Est et Ouest, et envisage d'étendre le réseau piétonnier souterrain et de créer de nouveaux espaces publics. Ces améliorations de l'infrastructure n'augmenteront pas seulement le confort des navetteurs et des visiteurs, mais contribueront également à réduire la foule et les embouteillages aux heures de pointe. Sur le plan de la sécurité, si une place dotée d'équipements de prévention des catastrophes ultramodernes et de zones d'attente à l'intérieur des bâtiments est aménagée, elle devrait servir de centre local de secours, offrant un site d'évacuation temporaire en cas de catastrophe majeure. Dans l'ensemble, le réaménagement conduira à la création d'une ville attrayante que les gens choisiront grâce au renouvellement des fonctions urbaines et à l'amélioration de la commodité dans le quartier de la gare de Shimbashi.

Impact sur le marché immobilier

Impact sur les prix des terrains et changements prévus

Les plans de réaménagement de la sortie est de la gare de Shimbashi devraient progressivement affecter les tendances des prix des terrains dans la zone environnante. Actuellement, les prix des terrains commerciaux autour de la gare de Shimbashi sont parmi les plus élevés de Tokyo, avec des estimations suggérant que les terrains près de Shimbashi 2-chome, par exemple, pourraient être vendus entre 1 milliard et 1,3 milliard de JPY pour 100 m². Au fur et à mesure que le plan de réaménagement progresse et que ses spécificités se précisent, les attentes des investisseurs pourraient renforcer la pression à la hausse sur les prix des terrains. Cependant, en 2025, le plan en est encore au stade de la consultation, et certains experts prévoient que, bien qu'il y ait des plans de réaménagement à l'avenir, il n'y aura pas de changements significatifs dans les facteurs régionaux à l'heure actuelle, et que le statu quo sera maintenu pour l'instant. En d'autres termes, jusqu'à ce que les bâtiments de réaménagement soient effectivement achevés et que le paysage urbain soit transformé, il est peu probable que l'on assiste à une flambée des prix des terrains. D'autre part, la récente ruée vers le réaménagement de la partie orientale de Minato-ku (zone Toranomon-Shibaura) a entraîné une augmentation relative significative des prix des terrains dans la zone environnante, et les investissements nationaux et étrangers devraient continuer à affluer vers Minato-ku, qui devient une ville de plus en plus internationale. Lorsque la zone de sortie de Shinbashi East sera également en voie d'achèvement, il est fort probable que les prix des terrains augmenteront, compte tenu des effets de réaménagement de la zone. Les annonces publiques de prix des terrains et les évaluations devraient également refléter l'amélioration de la rentabilité du réaménagement une fois qu'il sera achevé, ce qui entraînera une augmentation des valeurs estimées.

Impact sur les loyers

Le réaménagement aura également un impact sur les loyers dans la zone de Shinbashi. Tout d'abord, les nouveaux bureaux de haut niveau qui seront créés dans les bâtiments en cours de réaménagement devraient apparaître sur le marché à des niveaux de loyers supérieurs à la moyenne de la zone environnante (loyers dits "prime"). Si cela augmentera le niveau des loyers dans l'ensemble de la zone de Shinbashi, cela risque également de polariser le marché des bâtiments plus anciens. Si les locataires déménagent dans des immeubles dotés des équipements les plus récents, les immeubles plus anciens de la zone environnante qui sont laissés pour compte seront contraints de baisser leurs loyers ou de se rénover pour accroître leur compétitivité. En fait, dans certains quartiers qui ont été réaménagés (par exemple Shibuya et Shinagawa), il est arrivé que les taux d'inoccupation des bâtiments plus anciens augmentent temporairement et que les loyers diminuent après l'arrivée de nouveaux bâtiments. À Shimbashi East Exit également, l'inoccupation des anciens bâtiments peut augmenter immédiatement après l'achèvement des travaux, en réaction à la demande de relogement dans les nouveaux bâtiments. À long terme, cependant, davantage d'entreprises souhaiteront installer des bureaux dans le quartier de Shinbashi en raison de l'amélioration de la valeur de la marque de la ville dans son ensemble, ce qui devrait entraîner une hausse des loyers, y compris dans la zone environnante. Il en va de même pour les loyers des locataires commerciaux : les grandes chaînes et les magasins de marque s'installeront dans les zones commerciales des bâtiments réaménagés et paieront des loyers élevés, tandis que les magasins traditionnels, appartenant à des particuliers, quitteront peut-être la zone parce qu'ils ne peuvent pas supporter la flambée des prix des loyers. Ainsi, il peut y avoir un décalage entre l'ancien et le nouveau en termes de loyers, mais on peut s'attendre à ce que la zone de redéveloppement dans son ensemble augmente sa capacité de rendement immobilier.

Tendances des investisseurs et évaluation du marché

Shinbashi est une zone attrayante du point de vue de l'investisseur, et les travaux de réaménagement ne font que renforcer son profil. Comme le montre le fait que des acteurs majeurs tels que Mitsui Fudosan et Nomura Real Estate participent déjà au Conseil de redéveloppement, les investisseurs institutionnels et les fonds immobiliers manifestent également un vif intérêt pour la zone. Dans le contexte actuel favorable à la collecte de fonds, l'appétit pour l'investissement dans des biens immobiliers de premier ordre en centre-ville est grand, et le projet de grande envergure devant la gare de Shimbashi pourrait être envisagé pour une acquisition par des FPI (fonds d'investissement immobilier) et d'autres investisseurs avant même d'être achevé. En fait, les transactions d'investissement sont susceptibles de se produire après l'achèvement du bâtiment en cours de réaménagement, sur la base d'une évaluation appropriée de sa valeur immobilière. Les investisseurs japonais et étrangers ont tendance à se disputer les propriétés en cours de réaménagement dans le centre de Tokyo, et Shinbashi ne fait pas exception à la règle. Dans le même temps, il est important pour les investisseurs de gérer les risques associés aux projets de redéveloppement. Le Shimbashi Ekimae Building est un bien immobilier qui compte un grand nombre de propriétaires cloisonnés, et il y a des antécédents de retards de planification dus à des ajustements de droits qui prennent du temps. Même en tenant compte de ces risques d'ajustement et du risque d'augmentation des coûts de construction, la force de l'emplacement du bien dans le quartier de Minato et sa rentabilité après réaménagement (augmentation des revenus locatifs des bureaux et des commerces) en font un investissement très attractif. En particulier, une fois que le bâtiment en cours de réaménagement sera achevé, il s'agira d'une propriété emblématique avec un accès direct à la gare de Shimbashi et aux spécifications les plus récentes, et qui devrait être un actif très apprécié sur le marché de l'immobilier. Le plan du projet et les perspectives de revenus et de dépenses qui seront annoncés à l'avenir attirent l'attention, et selon la tendance des investisseurs, un schéma dans lequel le développeur acquiert l'espace réservé converti en droits avant l'achèvement et vend ensuite l'ensemble du projet à un fonds immobilier ou à une autre partie est également possible. En général, le réaménagement de la sortie est de la gare de Shinbashi est en mesure d'augmenter la valeur des biens immobiliers dans la zone et d'offrir de nouvelles opportunités d'investissement sur le marché.

Comparaison avec des exemples antérieurs de réaménagement dans la zone de Shinbashi

Comparaison avec le site de Shiodome - développement à grande échelle et collaboration public-privé

La zone de Shiodome, adjacente au côté sud de la sortie est de la gare de Shinbashi, a connu l'un des plus grands projets de réaménagement au Japon au début des années 2000, connu sous le nom de Shiodome Sio-site. Sur le site de l'ancienne gare de marchandises de Shiodome de l'ancienne société nationale des chemins de fer japonais (un vaste site de 31 ha), une nouvelle ville importante a été créée avec une forêt de 13 immeubles de grande hauteur, y compris le bâtiment du siège de Dentsu, la tour de télévision Nippon, des appartements de grande hauteur et des installations commerciales. Le site de Shiodome Sio est le fruit d'une collaboration public-privé entre le gouvernement métropolitain de Tokyo, l'Agence de renaissance urbaine et d'autres acteurs. Il s'agit d'un projet de très grande envergure dont le coût total de construction est estimé à plus de 400 milliards de yens et dont les retombées économiques s'élèvent à 1,1 trillion de yens. Le réaménagement de la sortie est de la gare de Shinbashi, en revanche, est de moindre envergure que Shiodome, avec un site d'environ 2,5 ha, mais sa valeur commerciale est extrêmement élevée en raison de son emplacement directement relié à la gare. La principale différence réside dans le fait que le projet de Shiodome était un "nouveau projet sur un terrain inutilisé", alors que la sortie Shinbashi East est un "réaménagement d'une zone urbaine existante", ce qui nécessite une coordination avec les locataires et les détenteurs de droits fonciers qui exercent leurs activités depuis des dizaines d'années. Shiodome a pu construire la ville d'un seul coup à partir d'un site dégagé, alors que la sortie Est de Shinbashi se caractérise par le fait qu'il a fallu de nombreuses années pour parvenir à un consensus parmi les résidents locaux. En outre, alors que le concept de développement de Shiodome consistait à créer un nouveau centre reliant le centre-ville et le front de mer, le thème de Shinbashi East Exit est de renouveler les fonctions tout en utilisant le caractère existant de Shinbashi, et le plan prévoit de conserver une partie de l'animation traditionnelle des ruelles après le réaménagement. D'une manière générale, le Sio-site de Shiodome visait à créer une large base économique, tandis que le réaménagement de la sortie est de la gare de Shinbashi vise davantage à améliorer l'attractivité locale et les fonctions de la zone située devant la gare, et se distingue par le fait qu'il nécessite un développement urbain plus détaillé que l'échelle.

Comparaison avec le réaménagement de la sortie ouest de la gare de Shimbashi (autour du nouveau bâtiment de Shimbashi)

Des plans de réaménagement sont en cours non seulement à la sortie est de la gare de Shimbashi, mais aussi à la sortie ouest. Le New Shinbashi Building (achevé en 1971, 11 étages au-dessus du sol, superficie totale de 58 000 m2), bâtiment emblématique de la sortie ouest, est connu pour être un bâtiment rétro de l'ère Showa avec une forte concentration de restaurants et de pubs, mais il a plus de 50 ans et a été signalé comme ayant des problèmes de résistance sismique. Dans cette zone de la sortie ouest, une association préparatoire au réaménagement a été créée pour une zone d'environ 2,8 ha, comprenant le nouveau bâtiment Shinbashi et la SL Plaza, et des discussions sur la planification urbaine sont actuellement en cours. L'une des caractéristiques de la zone est qu'elle a été divisée en deux parties, la SL Plaza et la zone du nouveau bâtiment Shinbashi au nord et la zone du parc Sakurada et du centre d'apprentissage tout au long de la vie au sud, et des plans sont envisagés pour construire des immeubles de grande hauteur dans chaque zone. Nomura Real Estate Development etNTT Urban Development participent au projet en tant que collaborateurs, ce qui constitue un groupe de promoteurs différent de celui de la sortie est (Mitsui Fudosan, etc.). La principale différence avec le réaménagement de la sortie est est que le New Shinbashi Building à la sortie ouest est un immeuble gigantesque qui compte environ 320 propriétaires d'unités. En 2023, le projet n'a pas encore fait l'objet d'une décision d'urbanisme, de sorte que sa commercialisation progresse un peu plus lentement que celle de la sortie est. Cependant, le gouvernement de la ville de Minato travaille sur un plan directeur pour les côtés est et ouest de la gare de Shinbashi en tant que zone unique, et les deux promoteurs du réaménagement discutent des politiques de développement urbain en coopération l'un avec l'autre. Bien que les méthodes de planification et les entreprises participantes diffèrent entre les sorties est et ouest, une fois le projet achevé, les gratte-ciel des deux parties se feront face de l'autre côté de la gare, et le paysage autour de la gare de Shimbashi devrait être renouvelé simultanément à l'est et à l'ouest. Il est également possible qu'il y ait des différences dans l'utilisation des bâtiments. Par exemple, la sortie ouest sera réaménagée pour inclure des installations publiques (telles qu'un centre d'apprentissage tout au long de la vie) et intégrera donc des fonctions de services administratifs. En revanche, il est très probable que la sortie Est soit un développement commercial et orienté vers les entreprises, dirigé par le secteur privé. Bien qu'il y ait des différences dans les détails des plans, ils sont similaires en ce sens qu'il s'agit de projets de régénération pour deux bâtiments majeurs construits pendant la période de reconstruction d'après-guerre - le bâtiment de la gare de Shimbashi (sortie Est) et le nouveau bâtiment de Shimbashi (sortie Ouest) - et dans quelques années, la zone autour de la gare de Shimbashi sera transformée en un nouveau paysage urbain avec de grands immeubles de grande hauteur s'élevant d'est en ouest.

Comparaison avec d'autres zones environnantes

Les zones voisines de la gare de Shimbashi ont également fait l'objet d'un réaménagement au cours des dernières années, et les comparaisons avec ces zones sont également instructives. Par exemple, dans le quartier Uchisaiwaicho 1-chome (côté nord du parc Hibiya) situé à l'ouest, un projet de grande envergure (site : 6,5 ha, surface de plancher totale : environ 1 100 000 m2) est en cours, y compris la reconstruction de l'hôtel Imperial, avec pour objectif une ouverture partielle en 2028 et un achèvement total en 2037. Dans la zone de Toranomon, au sud-ouest, le redéveloppement s'accélère également avec l'ouverture de la Loop Route 2 (Shingora-dori), et de très grands projets tels que Azabudai Hills (8,1 ha, ouverture partielle en 2023) menés par Mori Building sont en cours d'élaboration. Par rapport à ces projets, l'ampleur du développement à la sortie est de la gare de Shimbashi est faible, mais les effets d'entraînement ne sont pas négligeables. Dans un cas, la construction d'une nouvelle route entre Toranomon et Shimbashi pour améliorer l'accès a amélioré l'image de toute la zone et a entraîné une augmentation du nombre de visiteurs. De même, l'achèvement du réaménagement de la zone située devant la gare de Shimbashi est la dernière pièce du puzzle pour renforcer les fonctions urbaines en liaison avec les zones environnantes d'Uchisaiwaicho, de Toranomon et de Shiodome, et contribuera à la poursuite du développement du centre-ville. L'importance de ce projet réside dans le fait que le réaménagement de la zone située devant la gare de Shimbashi, qui avait été retardé dans le passé, est enfin en cours, et que le "Shimbashi laissé pour compte et entouré par Ginza, Shiodome et Toranomon" sera modernisé et harmonisé avec la zone environnante.

Conclusion (résumé)

Le projet de réaménagement de la sortie est de la gare JR Shimbashi vise à améliorer la sécurité et la commodité en reconstruisant d'anciens bâtiments et encréant une zone animée devant la gare. Le nouvel immeuble de grande hauteur et la place qui seront créés à la suite du réaménagement offriront un espace sophistiqué qui n'a jamais existé à Shimbashi, tout en tirant le meilleur parti de l'animation qui a caractérisé Shimbashi dans le passé. Le quartier devrait également avoir un effet d'entraînement sur l'économie locale et augmenter la valeur de l'immobilier. Avec les quartiers voisins de Toranomon et Shiodome, qui ont déjà subi une transformation, l'ensemble du quartier de la gare de Shinbashi devrait se transformer en un centre qui soutiendra la nouvelle génération de Tokyo. Dans le même temps, l'atmosphère de la période Showa et la prise en compte des petits et moyens commerces restent un problème. En promouvant le plan, il sera nécessaire de refléter les opinions des parties prenantes locales et de concevoir des moyens d'hériter modérément du "caractère Shinbashi". Nous suivrons le processus de renaissance de la ville au fur et à mesure que les détails se préciseront avec la publication du plan officiel et l'avancement des travaux. Le réaménagement de la sortie est de la gare de Shinbashi attire beaucoup d'attention, car il s'agit d'un projet qui fera revivre un coin de Tokyo où le temps s'est arrêté et qui insufflera une nouvelle vie à la région et à son économie.