La gare d'Omiya accueille le plus grand nombre de passagers quotidiens dans la préfecture de Saitama et est l'une des principales gares terminales de la région métropolitaine. Elle est desservie par 12 lignes exploitées par trois sociétés : JR East, Tobu Railway et Saitama New Transit. Les lignes Shinkansen et conventionnelles sont reliées à un total de six lignes Shinkansen (lignes Tohoku, Yamagata, Akita et Hokkaido et lignes Joetsu et Hokuriku), ainsi qu'à de nombreuses lignes conventionnelles, ce qui en fait un centre de transport clé dans la préfecture de Saitama. En raison de ce niveau élevé de commodité des transports, la ville a attiré beaucoup d'attention et a été classée deuxième après Yokohama dans le "Classement des meilleurs endroits où vivre" de SUUMO pour l'aire métropolitaine 2025.
Dans le contexte de cette situation favorable et de cette grande popularité, la ville de Saitama a formulé le concept de la grande gare centrale d'Omiya (concept GCS d'Omiya) en 2018. Ce concept promeut la poursuite de l'amélioration des fonctions de la gare sur trois fronts, notamment le développement de l'infrastructure de circulation centrée sur la place de la gare, le développement urbain de la zone autour de la gare et l'amélioration des correspondances. L'objectif est d'accroître la centralité de la gare en tant que porte d'entrée vers l'est du Japon et de renforcer sa fonction de nœud de transport. En fait, plusieurs projets de réaménagement sont actuellement en cours ou achevés dans la zone autour de la gare d'Omiya, où le développement de l'infrastructure urbaine et le développement du secteur privé travaillent ensemble.
| Zone | Nom du projet/zone | Composition de l'usage principal | Échelle (nombre d'étages/surface totale) | Début de la construction/fin prévue | Remarque particulière |
|---|---|---|---|---|---|
| Entrée Est | Zone centrale de Daimoncho 3-chome Réaménagement | Bureaux, commerces, institutions financières, parking | B1/21 étages au-dessus du sol (max. 100 m), surface totale d'environ 40 000 m2 | Début des travaux en 2025 Achèvement de la construction en 2028 |
Bureaux de haut niveau, banques et commerces aux étages inférieurs, place piétonne et fonctions de prévention des catastrophes |
| Entrée Est | Rue Omiya Gate | Salle publique, commerces | B1/17 étages au-dessus du sol | 2020 Début de la construction 2022 Achevé |
Complexe culturel avec le Reybok Hall en son centre |
| Entrée ouest | Réaménagement du district 3-A, D | Résidentiel (tour d'environ 230 unités), bureaux, commerces et parking | Tour résidentielle 27 étages au-dessus du sol et 2 étages au-dessous du sol Immeuble de bureaux 21 étages au-dessus du sol, 2 étages au-dessous du sol Surface totale d'environ 85 000 m2 |
Début de la construction en 2025 (en cours d'examen) Achèvement prévu en 2027 (avec des retards) |
Construction du passage intérieur "Machinaka Galleria" et de la place "Machinaka Place". |
| Entrée ouest | District 3-B (Omiya Sky & Square) | Résidentiel, bureaux, commerce, public | Résidentiel 28F / Commercial 13F | Début de la construction 2021 Achèvement en mai 2024 |
Tour vendue, amélioration de la circulation grâce à l'élargissement de la route adjacente |
| Entrée ouest | Projet d'utilisation du site du parking de Sakuragi (Sakuragi PPJ) | Commerces, bureaux, fitness, salle de mariage, parking | Comprend 5 bâtiments (surface totale de plus de 30 000 m2) | Début de la construction le 15 avril 2025 Achèvement prévu au printemps 2027 |
Concept "Omiya Well-being Station", exposition de wagons "Densha Hiroba". |
Un projet de réaménagement à grande échelle est en cours à la sortie est de la gare d'Omiya, dans le quartier de Daimonmachi 3-chome Naka, près de la gare. Cette zone de 0,6 ha comporte de nombreux bâtiments délabrés et des terrains sous-utilisés. L'absence de planification urbaine, d'entretien des routes et l'étroitesse de ces dernières ont réduit la circulation des visiteurs. C'est pourquoi la construction d'un complexe immobilier à grande échelle avec une utilisation avancée du terrain a été planifiée et concrétisée après la décision d'urbanisme de décembre 2023.
L'immeuble de grande hauteur, avec un sous-sol et 21 étages au-dessus du sol (hauteur maximale d'environ 100 m), devrait abriter des bureaux, des banques, des installations commerciales et un parking. Le calendrier prévoit que les travaux de construction commenceront en 2025 et s'achèveront en 2028. Les niveaux inférieurs accueilleront des magasins de banque, des étages commerciaux et des espaces verts, tandis que les niveaux supérieurs accueilleront des bureaux avec d'excellentes performances environnementales. Il s'agit d'un projet de premier plan qui prend également en compte le "développement urbain accessible à pied" et l'amélioration des fonctions de prévention des catastrophes.
À la sortie est, un bâtiment de réaménagement appelé Oomiyadomachi sera achevé en 2022, avec une salle municipale et d'autres équipements publics et locaux commerciaux déjà en service. Le projet Oomiyadomachi 3-chome est une initiative visant à renforcer les fonctions urbaines dans la zone adjacente.
Un développement à grande échelle est également mené en parallèle dans la zone située autour de la sortie ouest de la gare d'Omiya. Le district 3 de la sortie ouest d'Omiya, du côté ouest de la gare, est divisé en plusieurs blocs (A-E), dont un projet de réaménagement urbain est prévu pour les districts 3-A et 3-D. Pour résoudre des problèmes tels que la forte concentration de vieux bâtiments en bois, le manque d'espaces ouverts, les rues étroites et les intersections compliquées, un réaménagement complexe à grande échelle comprenant des zones commerciales, d'affaires, résidentielles et de stationnement est prévu sur un site d'environ 9 500 m2.
La tour résidentielle comprendra environ 230 unités résidentielles (27 étages au-dessus du sol) et la tour commerciale sera un immeuble de bureaux de 21 étages d'une superficie totale d'environ 85 000 m2, dont environ 8 000 m2 d'étages commerciaux et 400 places de parking. Le site comprendra également la Machinaka Galleria (passage intérieur) pour le passage des piétons et l'espace événementiel Machinaka Place. La construction de ce réaménagement devait initialement commencer en 2025 et s'achever en 2027, mais le calendrier est en cours de révision.
En revanche, le projet de réaménagement du West Exit District 3-B est déjà achevé, avec la construction de l'immeuble résidentiel de 28 étages "Omiya Sky & Square The Tower" et de l'immeuble commercial et utilitaire de 13 étages "Omiya Sakura Square", qui a été achevé en mai 2024 ; la zone commerciale (Sakura Square Mall) a ouvert ses portes en juillet. . Parallèlement à ce réaménagement, les routes d'urbanisme Sakuragi Routes 1 et 2 ont été construites au nord de la sortie ouest de la gare et les routes environnantes ont été élargies. La route autour du bâtiment en cours de réaménagement devrait être ouverte à la circulation en juillet 2024. Les routes étroites existantes ont été considérablement élargies et l'environnement de circulation a été amélioré grâce à la construction d'un nouveau carrefour à cinq voies.
Par ailleurs, sur l'ancien site du parking municipal de Sakuragi-cho 3-chome, à 10 minutes à pied de la sortie ouest, la construction du projet d'utilisation du parking de Sakuragi (Sakuragi PPJ) par JR East et Daiwa House Group a débuté le 15 avril 2025. Le projet comprend la construction d'un complexe de cinq bâtiments comprenant un bâtiment commercial, un bâtiment de bureaux, un bâtiment de parking, un bâtiment de remise en forme et une salle de mariage compatible MICE sur un site d'une superficie d'environ 18 000 m2, la construction devant être achevée au printemps 2027. Sous le concept de développement "Omiya Well-being Station", le projet vise à créer un nouveau centre d'affaires, de culture et de style de vie". Les plans comprennent également le développement d'une "place du train" qui tire parti des caractéristiques d'"Omiya, ville des chemins de fer" et des événements qui relient les cultures alimentaires de différentes régions par le biais d'un service de transport de produits utilisant le train à grande vitesse Shinkansen.
Parallèlement aux divers projets de réaménagement, l'infrastructure de transport autour de la gare est également développée. Dans le district 3-B, à la sortie ouest, le réseau routier au nord de la gare sera renforcé par l'ouverture d'une nouvelle route, tandis que dans les districts 3-A et 3-D, la circulation des piétons sera améliorée par la construction de la Machinaka Galleria et d'espaces ouverts ressemblant à des allées piétonnes. La réorganisation de la place de la gare et des routes environnantes est également envisagée à la sortie est, avec la séparation des lignes de circulation des piétons et des véhicules et l'amélioration fonctionnelle des zones d'embarquement et de débarquement des bus et des taxis.
Le concept GCS d'Omiya prévoit également la construction d'un nouveau passage libre est-ouest (environ 260 m de long x 15 m de large) à l'intérieur de la gare, en coopération avec les opérateurs ferroviaires, et l'amélioration de la gare d'Omiya de la Tobu Noda Line (Tobu Urban Park Line), qui est vieillissante (en augmentant le nombre de voies de deux à trois sur deux côtés et en construisant un pont). Cela devrait améliorer la circulation de la sortie Est-Ouest et faciliter les transferts entre les différents modes de transport à l'avenir.
La ruée vers le réaménagement devrait avoir un impact positif multiforme sur l'économie locale de la zone d'Omiya. L'offre d'espaces de bureaux à grande échelle devrait attirer les besoins des entreprises dans la zone locale, ce qui créera des emplois et attirera des entreprises connexes. L'ouverture de nouvelles installations commerciales et de centres de change augmentera le nombre de visiteurs dans la ville et stimulera la consommation, et ajoutera de nouvelles attractions aux ressources touristiques de la "ville ferroviaire".
Sur le marché de l'immobilier, le réaménagement devrait augmenter la valeur des biens immobiliers situés autour de la gare d'Omiya. Le prix des terrains dans le quartier d'Omiya reste bien supérieur à la moyenne de la ville, et les tours de condominiums réaménagées près de la gare sont également très recherchées. L'expansion du parc immobilier de haute qualité et l'amélioration de la commodité des transports devraient encore renforcer la réputation de la zone en tant que "lieu de vie désirable".
Le projet de réaménagement autour de la gare d'Omiya peut être décrit comme un projet de régénération urbaine qui tire le meilleur parti de ses atouts en tant que nœud ferroviaire. La concentration de fonctions urbaines avancées autour de la gare crée une ville attrayante pour les entreprises et les habitations. La zone autour de la gare d'Omiya, où le développement urbain et l'amélioration des infrastructures publiques se poursuivent sur deux fronts, devrait continuer à se développer à l'avenir et, lorsque les multiples projets de réaménagement seront achevés vers 2028, une nouvelle image digne d'une "porte d'entrée de l'est du Japon" émergera.