المنطقة المحيطة بمحطة شيناغاوا هي البوابة المؤدية إلى مطار هانيدا وتزداد أهميتها كعقدة نقل تربط بين المدن المحلية والخارجية، مع وجود خطط لإنشاء أول محطة من خط شينكانسن المركزي الخطي. وقد وضعت الحكومة الوطنية وحكومة مدينة طوكيو هذه المنطقة كمركز للتبادل الدولي الذي سيقود نمو اليابان في المستقبل، وتعملان على تعزيز التنمية الحضرية لزيادة القدرة التنافسية من خلال دمج المحطة والمدينة. وفي ظل هذه الخلفية، تم التخطيط لمشروع إعادة تطوير واسع النطاق على الجانب الغربي من محطة شيناغاوا، والذي أطلق عليه مبدئياً اسم "منطقة محطة شيناغاوا". تم تعيين المشروع كمشروع تجديد حضري في المنطقة الاستراتيجية الوطنية الخاصة ويهدف إلى تعزيز البنية التحتية الحضرية وزيادة القدرة التنافسية الدولية.
يغطي مشروع إعادة تطوير منطقة محطة شيناغاوا مساحة 3.3 هكتار (33,500 متر مربع) تمتد على الجانب الغربي من محطة شيناغاوا التابعة لشركة JR. ينقسم الموقع المخطط له إلى منطقتين حضريتين شمالية وجنوبية (جنوب-أ وجنوب-ب)، حيث من المخطط تشييد مبنيين شاهقين من 28 طابقاً (بارتفاع 150 متراً تقريباً) ومبنى متوسط الارتفاع من تسعة طوابق على التوالي. بمساحة إجمالية تبلغ حوالي 374,300 متر مربع، سيكون هذا أحد أكبر مشاريع إعادة التطوير في وسط طوكيو. ستكون الاستخدامات الرئيسية هي المكاتب، مع محلات تجارية، وفنادق ومرافق إقامة أخرى، ومرافق المحطات، وقاعات وقاعات مؤتمرات ذات معايير دولية (قاعات اجتماعات)، ومواقف سيارات وغيرها من المرافق المجمّعة متعددة الوظائف التي سيتم إدخالها. وعلى وجه الخصوص، ستشمل المنطقة الحضرية الجنوبية مرافق دعم التعاون التجاري ومرافق تبادل الأعمال (مساحات عمل مشتركة، ووظائف المؤتمرات، وما إلى ذلك) وستتخذ المنطقة الحضرية الجنوبية موقعاً لخلق قيمة وتفاعل جديدين. من ناحية أخرى، في المنطقة المنخفضة الارتفاع في المنطقة الشمالية، بالإضافة إلى مرافق المحطة والمرافق التجارية المتصلة مباشرة بمحطة شيناغاوا، هناك خطط لبناء مرافق نقل المعلومات التي ستنقل مناطق الجذب السياحي لمختلف مناطق اليابان وتاريخ وثقافة المنطقة، كما سيتم ربطها بمحطة شيناغاوا الجديدة (اسم مؤقت) على خط مترو طوكيو نامبوكو المقرر افتتاحها في المستقبل.
المنطقة الشمالية (المسؤولة عن شركة JR East): تبلغ مساحة الموقع حوالي 1.47 هكتار، وتبلغ المساحة الإجمالية للطوابق حوالي 165,000 م2. مبنى جديد شاهق الارتفاع يتكون من 28 طابقاً فوق الأرض وثلاثة طوابق تحت الأرض، بارتفاع 150 متراً تقريباً. سيكون الاستخدام الرئيسي للمبنى هو المكاتب، مع مرافق المحطة والمرافق التجارية ومرافق نشر المعلومات في الطوابق السفلية.
المنطقة الحضرية الجنوبية (جنوب-أ) (المسؤولة عن سكة حديد كيهين الكهربائية السريعة): تبلغ مساحة الموقع حوالي 1.73 هكتار، وتبلغ المساحة الإجمالية للطوابق حوالي 201,000 م2. مبنى مكون من 28 طابقًا مع طابقين سفليين وارتفاع 150 مترًا تقريبًا. بالإضافة إلى المكاتب، من المخطط أيضًا إنشاء مرافق إقامة مثل فندق وقاعة كبيرة (قاعة تجميع). سيتم وضع محطة خط كيكيو الجديدة داخل المبنى وسيتم دمج الهيكل مع وظائف المحطة.
المبنى الجنوبي (جنوب-ب) (سكة حديد كيهين الكهربائية السريعة): تبلغ مساحة الموقع حوالي 0.15 هكتار، وتبلغ المساحة الإجمالية للطابق حوالي 8,300 م2. سيكون مبنى متوسط الحجم يتكون من 9 طوابق فوق الأرض وطابق واحد تحت الأرض، بارتفاع 47 متراً تقريباً، وسيضم بشكل أساسي مكاتب ومحلات تجارية ومواقف للسيارات.
ستكون شركة شرق اليابان للسكك الحديدية (JR East) وشركة كيهين للسكك الحديدية الكهربائية السريعة (Keikyu) هما الراعيان الرئيسيان للمشروع، وهما مسؤولان عن تطوير المربعين الشمالي والجنوبي على التوالي. يعد هذا تعاونًا نادرًا في إعادة التطوير على نطاق واسع بين اثنين من مشغلي السكك الحديدية، ومن الجدير بالذكر أن شركة JR وشركة كيكيو تعملان معًا لإعادة تنظيم منطقة محطة شيناغاوا. في فبراير/شباط 2025، وافقت وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة على المشروع باعتباره "خطة مشروع إعادة تطوير حضري ممتاز للقطاع الخاص"، مما يتيح للمطورين المعتمدين (JR East وKeikyu) الحصول على دعم مالي وحوافز ضريبية من منظمة تشجيع التنمية الحضرية للقطاع الخاص. ويعني هذا الاعتماد أن الحكومة تعتبر هذا المشروع مشروعًا مهمًا يساهم في التجديد الحضري، كما يشارك مكتب مجلس الوزراء وحكومة مدينة طوكيو في عملية التخطيط في إطار المناطق الاستراتيجية الوطنية الخاصة. وتشرع حكومة مدينة طوكيو في اتخاذ قرارات التخطيط الحضري والتقييمات البيئية وغيرها من الإجراءات، في حين يتعاون حي ميناتو أيضاً كسلطة محلية في تطوير المنطقة المحيطة به وفي التعامل مع الأصول الثقافية. وبالإضافة إلى ذلك، تتولى وكالة النهضة الحضرية مسؤولية مشروع إعادة تهيئة الأراضي حول المحطة، بينما تعمل وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل ومكتب التشييد التابع لحكومة مدينة طوكيو معاً على تطوير الطرق والميادين، ويعمل القطاعان العام والخاص معاً لتطوير البنية التحتية.
تختلف فترة البناء باختلاف كل مربع، ويتم التخطيط للتطوير على مراحل. ستبدأ أعمال البناء في عام 2025 في المنطقة الشمالية، على أن تكتمل بحلول عام 2030 (الانتهاء في مارس 2031 تقريباً). كما ستبدأ أعمال الإنشاءات في المنطقة الحضرية الجنوبية (جنوب-أ) في السنة المالية 2025، ولكنه سيكون مشروعًا طويل الأجل لأنه يتضمن نقل وظائف المحطة والبناء على مراحل، مع جدول زمني للانتهاء بحلول السنة المالية 2036 (الانتهاء في مارس 2037 تقريبًا). من ناحية أخرى، من المقرر أن يبدأ بناء المجمّع الجنوبي (جنوب-ب) في السنة المالية 2030، بعد الانتهاء من المجمعات الأخرى، على أن يكتمل في السنة المالية 2032. وسيتم تنفيذ أعمال بناء المربع الجنوبي بالتوازي مع استبدال مسارات محطة شيناغاوا التابعة لخط كيكيو؛ لذا يُعتقد أن الأولوية ستعطى أولاً لبناء مرافق السكك الحديدية في المربع الجنوبي، يليها بناء الجزء الشاهق فوق المحطة. ومن المتوقع افتتاح خط الشينكانسن المركزي الخطي في شيناغاوا والتحول إلى خط كيكيو الجديد حوالي عام 2027، وسيتم النظر في الافتتاح المسبق لبعض المرافق والتبديل التدريجي لوظائف المحطة بما يتماشى مع هذه التوقيتات. ومن المتوقع أن يكتمل الانتهاء من أعمال البناء بالكامل في منتصف إلى أواخر عام 2030، وبعد ذلك سيتم افتتاح المدينة بالتتابع.
من المتوقع أن يكون لإعادة تطوير المنطقة الحضرية لمحطة شيناغاوا تأثير كبير على الاقتصاد المحلي وسوق العقارات في المنطقة المحيطة بها. أولاً، خلال فترة الإنشاء، من المتوقع أن يخلق البناء على نطاق واسع فرص عمل وطلبات ذات صلة، وبمجرد الانتهاء من البناء، من المتوقع أن تجذب المساحات المكتبية والتجارية الجديدة الشركات والاستثمارات من اليابان والخارج، وبالتالي تحفيز الاقتصاد المحلي. تُعد شيناغاوا بالفعل منطقة شهيرة لمواقع الشركات بسبب سهولة الوصول إلى خطوط متعددة، ومن المتوقع أن تحفز المساحات المكتبية الحديثة التي سيوفرها المشروع المزيد من الطلب. في الواقع، لوحظ أن قيم العقارات في منطقة شيناغاوا آخذة في الارتفاع بسبب توقعات إعادة التطوير، كما ارتفعت أسعار معاملات الوحدات السكنية الفاخرة المستعملة في السنوات الأخيرة. وفي الوقت نفسه، من المتوقع أن تشتد المنافسة بسبب العرض المتتالي لمباني المكاتب الكبيرة الجديدة في مراكز مدينة شيناغاوا وتورانومون. ومع ذلك، يُعتقد بقوة أن المشروع يتمتع بأفضلية في جذب الشركات المحلية والأجنبية على حد سواء، مستفيدًا من ندرة مشروع تشينكياو في المحطة الأولى من خط شينكانسن الخطي وخصائص موقعه الممتاز مع إمكانية الوصول الممتاز إلى المطار. يعتقد الخبراء أن مجموعة إعادة التطوير حول محطة شيناغاوا يمكن أن تحول مركز ثقل طوكيو كمركز للأعمال إلى شيناغاوا بشكل كبير، ومن المتوقع أن يساهم العرض الجديد للمكاتب في تعزيز القدرة التنافسية الدولية لطوكيو ككل.
سيؤدي مشروع منطقة محطة شيناغاوا إلى جانب خطط التطوير المتعددة في المنطقة المحيطة بها إلى تجديد مشهد المدينة تدريجياً على مدى السنوات العشر القادمة. ومن المتوقع أن يساهم مشروع منطقة محطة شيناغاوا في تطوير المدينة في أوائل عام 2030. وبالإضافة إلى تأثيرات افتتاح خط شينكانسن المركزي الخطي، من المتوقع أيضًا أن يتحقق امتداد خط مترو طوكيو نامبوكو إلى محطة شيناغاوا (محطة جديدة من المقرر افتتاحها)، مما يعزز شبكة السكك الحديدية. ومع هذه التحسينات في البنية التحتية واستكمال مباني إعادة التطوير، ستولد شيناغاوا من جديد كـ"مركز للتبادل الدولي حيث ترتبط المحطة والمدينة بسلاسة". ومن المتوقع أن تصبح شيناغاوا في المستقبل مركزًا حضريًا يجذب الكثير من الناس من اليابان وخارجها للأعمال والسياحة على حد سواء، وأن تقود طوكيو كـ"وجه" جديد للمدينة بحجم ووظائف تضاهي المراكز الحضرية الفرعية الأخرى مثل مارونوتشي وشينجوكو. وتعتزم الإدارة والمطورون الجمع بين التنمية الحضرية المستدامة وتعزيز القيمة الإقليمية، مع إيلاء الاعتبار الواجب للحفاظ على الأصول الثقافية والاستفادة منها مثل جسر تاكاناوا تشيكيو السابق (موقع تاريخي لمنشآت السكك الحديدية السابقة). وعلى الرغم من أنه قد تطرأ تعديلات على الخطة في المستقبل مع تقدم أعمال الحفريات وتغير الظروف الاجتماعية، إلا أن إعادة تطوير منطقة محطة شيناغاوا تتقدم بثبات كمشروع سيغير بشكل كبير الهيكل الحضري لطوكيو، ويراقبه عن كثب المتخصصون المهتمون بالتطوير الحضري والعقارات.