المنطقة المحيطة بمحطة شيمباشي JR هي منطقة تسوق مزدحمة، وتُعرف أيضًا باسم "مكة لرجال الأعمال"، ولكن هناك خطة إعادة تطوير واسعة النطاق جارية في منطقة المخرج الشرقي، حيث تبرز المباني القديمة. يقدم هذا القسم لمحة عامة عن الخطة وأحدث الاتجاهات وتأثيرها على الاقتصاد المحلي وسوق العقارات ومقارنة مع مشاريع إعادة التطوير السابقة، مع معلومات مفصلة عن آخر التطورات حتى عام 2025.
إن كيان المشروع لهذه الخطة هو الاتحاد التحضيري لإعادة التطوير الحضري لمنطقة المخرج الشرقي لمحطة شينباشي الشرقية، والذي يتكون بشكل أساسي من ملاك الأراضي، وفي مارس 2017، أنشأ ملاك الأراضي المحليون مجلس إعادة تطوير منطقة المخرج الشرقي لمحطة شينباشي للمضي قدمًا في الاستعدادات، وتم إنشاء الاتحاد التحضيري رسميًا في فبراير 2025. المنطقة المستهدفة هي المنطقة الواقعة أمام المخرج الشرقي لمحطة شيمباشي التابعة لشركة JR، وتغطي حوالي 2.5 هكتار، ويحدها سوتوبوري دوري ودايتشي كيهين ومسارات السكك الحديدية التابعة لشركة JR. ويوجد بالمنطقة حالياً مبنيان تم الانتهاء من تشييدهما في عام 1966، وهما مبنى شينباشي إيكيماي (المبنيين رقم 1 ورقم 2 المكونين من 9 طوابق) وعدد من المباني الأخرى، بما في ذلك مواقف الحافلات وسيارات الأجرة ومداخل مواقف السيارات تحت الأرض أمام المحطة. يبلغ عمر المبنيين الواقعين أمام المحطة 58 عاماً ويتدهور حالهما، وتحتفظ المنطقة، بما في ذلك المباني المحيطة بها، بأجواء فترة الشوا القوية.
ويشارك كبار المطورين والمقاولين العموميين في مشروع إعادة التطوير. وقع المجلس اتفاقية مع شركة تايسي وشركة RIA (شركة استشارات التصميم) في عام 2019، وشركة ميتسوي فودوسان في أكتوبر 2020، واتفاقيات تعاون تجاري مع شركة دايبيرو وتويوتا العقارية في يوليو 2023. يتم دعم تخطيط وتصميم مباني إعادة التطوير والترويج للمشروع من خلال توفير الخبرة الفنية من هذه الشركات الخاصة. كما تم إشراك حكومة مدينة ميناتو وحكومة مدينة طوكيو منذ مرحلة التخطيط، وتجري المناقشات مع الحكومة على قدم وساق استعداداً لقرارات التخطيط الحضري المستقبلية.
لم يتم الانتهاء من تفاصيل مشروع إعادة التطوير في هذه المرحلة (2025)، ولكن من المتوقع أن يتمحور حول بناء مجمع شاهق واسع النطاق. وتتمثل الخطة في إعادة بناء العديد من المباني، بما في ذلك مبنى إيكيماي رقم 1 ورقم 2، بطريقة متكاملة، ومن المرجح جدًا أن يكون مجمعًا واسع النطاق من المرافق المكتبية والتجارية والعامة. ووفقًا لإرشادات التخطيط الحضري للمنطقة المحيطة، تشمل التدابير ذات الأولوية في هذه المنطقة "توريث صخب الأزقة الشبيهة بأزقة شينباشي"، و"إنشاء مساحة تتمحور حول المشاة"، و"تحسين مقاومة المباني القديمة للزلازل" و"تحسين الساحة أمام المحطة حيث يمكن أن تتعايش خصائص المنطقة المحيطة وشينباشي"، ويجري النظر أيضًا في أن يعكس المبنى الجديد هذه التدابير. كما يجري التخطيط للمبنى الجديد ليعكس هذه التدابير. في الواقع، تدرج سياسة إعادة التطوير التي أعلن عنها الاتحاد التحضيري القضايا الثلاث التالية ذات الأولوية: تعزيز وظيفة عقدة النقل (تحسين سهولة النقل بين المحطة والحافلات، ونظام النقل الجديد في يوريكامومي، وما إلى ذلك)، وتحسين مستوى المعيشة (تحسين الساحة والبيئة التجارية) وتحسين التأهب للكوارث (تحسين مقاومة الزلازل ومعدات الوقاية من الكوارث). وتماشيًا مع ذلك، من المتوقع أن يشمل المشروع، على سبيل المثال، إعادة تطوير الساحة أمام المحطة (تحسين محطات الحافلات وسيارات الأجرة وممرات المشاة)، وإنشاء مبانٍ مكتبية وتجارية شاهقة الارتفاع بمعايير سلامة عالية، وإنشاء مساحات تجارية وفعاليات جذابة.
بدأت خطة إعادة التطوير في عام 2015 مع إنشاء لجنة دراسة لإعادة بناء مبنى محطة شينباشي؛ ومنذ إنشاء المجلس في عام 2017، تم تنفيذ الأعمال التحضيرية على مراحل، حيث عُقدت جلسة إحاطة لأصحاب الحقوق المحليين في أكتوبر 2024. تأسست الجمعية التحضيرية رسميًا في فبراير 2025، وهي حاليًا في مرحلة المناقشات التفصيلية وبناء التوافق بين أصحاب الحقوق تمهيدًا لاتخاذ قرار التخطيط الحضري. لم يتم الإعلان رسميًا عن تاريخ الانتهاء من ذلك حتى الآن. في الماضي، كانت هناك خطة لاستكمال المشروع في الوقت المناسب للذكرى الـ150 لافتتاح محطة شينباشي (2022)، ولكن لم يتحقق ذلك بسبب كارثة كورونا والتأخير في التنسيق. ووفقًا للجدول الزمني العام لمشاريع إعادة التطوير الحضري واسعة النطاق، من المتوقع أن يستغرق الأمر عدة سنوات لبدء البناء بعد قرار التخطيط الحضري وإنشاء الجمعية والموافقة على خطة تحويل الحقوق وما إلى ذلك، وعدة سنوات للبناء. لذلك، من المحتمل جدًا أن يتم الانتهاء من المشروع وافتتاح المدينة في أوائل إلى منتصف عام 2030. في الواقع، فإن التاريخ المستهدف لافتتاح منطقة محطة شينباشي بأكملها، بما في ذلك إعادة تطوير جانب المخرج الغربي، والذي يتم تنفيذه في نفس الوقت، هو عام 2037. ومن المتوقع أن يتم الإعلان عن حجم المباني (الارتفاع ومساحة الطوابق الإجمالية) والسنة المستهدفة للانتهاء من المشروع في المستقبل عندما يتم اتخاذ قرار التخطيط الحضري الرسمي.
من المتوقع أن تؤدي عملية إعادة التطوير إلى إنشاء مرافق تجارية جديدة وموسعة، مما سيساهم في خلق منطقة مفعمة بالحياة. يزدحم المخرج الشرقي لمحطة شيمباشي حالياً برجال الأعمال، حيث يوجد العديد من المطاعم والحانات والبارات ومحلات الصرافة، ولكن مبنى إعادة التطوير سيجذب أيضاً زبائن جدد مع مجموعة متنوعة من المستأجرين، بما في ذلك أحدث المحلات التجارية والمطاعم. على سبيل المثال، من خلال إقامة الفعاليات في الساحات وأسطح المشاة التي سيتم إنشاؤها كجزء من إعادة التطوير، ومن خلال إنشاء مساحات تجارية جذابة، يمكن تحويل المنطقة من مدينة "لا يأتي إليها سوى موظفي المكاتب نهاراً ورواد المطاعم ليلاً" إلى مدينة يزورها مجموعة متنوعة من الناس على مدار اليوم. وبالإضافة إلى ذلك، إذا أدت عملية إعادة التطوير إلى تحسين مظهر المدينة ونظافتها، فمن المتوقع أن يحسن ذلك من صورة شيمباشي ويزيد من عدد الزوار. على الرغم من عدم نشر أي توقعات محددة لعدد السياح في الوقت الحالي، إلا أنه من المحتمل أن يزداد عدد الزوار المحليين والأجانب نتيجة لزيادة حركة المرور مع مناطق جينزا وتورانومون وشيودوم المحيطة بها. وفي الواقع، فإن محطة شيمباشي هي أيضًا محطة الهبوط لمحطة يوريكامومي، وهو خط نقل جديد إلى أودايبا، وإذا أدت إعادة تطوير المنطقة المحيطة بالمحطة إلى جعلها أكثر جاذبية، فسيتوقف المزيد من الناس في شيمباشي في طريقهم لمشاهدة المعالم السياحية.
تقع شيمباشي على مقربة من منطقة الأعمال المركزية في المدينة ويوجد بها تركيز كبير من مكاتب الشركات. ومن المتوقع أن يؤدي تحويل المباني القديمة التي تقع في واجهة المحطة إلى مبانٍ مكتبية حديثة إلى جذب طلب جديد على المكاتب. ويشارك مطورون كبار (مثل شركة ميتسوي فودوسان) في إعادة تطوير المبنى، والذي من المرجح أن يكون برجاً مكتبياً شاهقاً مزوداً بأحدث المرافق. وهذا من شأنه أن يشجع الشركات المستأجرة (مثل شركات تكنولوجيا المعلومات والشركات الأجنبية التابعة لها) التي تبحث عن مساحات طوابق كبيرة للإيجار ومقاييس متقدمة للزلازل ومقاييس مقاومة الزلازل والأداء البيئي على إنشاء مكاتبها في شيمباشي. تُعد محطة شيمباشي التابعة لشركة JR حاليًا ثامن أكثر المحطات ازدحامًا في منطقة خدمة شركة JR East (متوسط عدد الركاب اليومي: حوالي 190,000 راكب يوميًا)، وإذا تم تضمين خط مترو طوكيو جينزا وخط توي أساكوسا وخط يوريكامومي، فإن المحطة عبارة عن محطة ضخمة تستوعب عدة مئات الآلاف من الركاب يوميًا. وبالإضافة إلى هذا المستوى العالي من الراحة في النقل، إذا وفرت إعادة تطوير المنطقة بيئة مكتبية مريحة، فهناك احتمال أن تنقل الشركات مكاتبها الرئيسية ومكاتبها الأساسية إلى شيمباشي. ستؤدي الزيادة في عدد العاملين في المكاتب إلى زيادة المبيعات في صناعات الأغذية والمشروبات والخدمات القريبة، وستحفز تدفق الناس ليلاً ونهاراً. وبالإضافة إلى ذلك، من المقرر إدخال نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) في المخرج الشرقي لمحطة شيمباشي، مما سيعزز دور المحطة كعقدة للتفاعل التجاري من خلال تعزيز الوصول إلى منطقة الواجهة البحرية.
بالإضافة إلى إعادة بناء المباني الخاصة، يتضمن مشروع إعادة التطوير أيضاً خططاً لتحسين البنية التحتية العامة. على سبيل المثال، من المتوقع أن تؤدي إعادة تنظيم ساحة المحطة إلى تحسين مواقف الحافلات وسيارات الأجرة، وسيتم بناء شبكة من منصات المشاة والممرات تحت الأرض للسماح للناس بالتنقل دون التعرض للبلل تحت المطر. سيؤدي ذلك إلى تحسين راحة المستخدمين إلى حد كبير، حيث سيسمح ذلك بالتنقل والمرور بشكل مريح حتى في المطر. وبالإضافة إلى ذلك، تعمل حكومة العاصمة طوكيو على سياسة تطوير البنية التحتية لمنطقة محطة شيمباشي بالتزامن مع إعادة تطوير المخرج الشرقي والغربي، وتدرس توسيع شبكة المشاة تحت الأرض وإنشاء مساحات عامة جديدة. لن تؤدي هذه التحسينات في البنية التحتية إلى زيادة الراحة للركاب والزوار فحسب، بل ستسهم أيضًا في تقليل الازدحام والازدحام المروري خلال ساعات الذروة. على صعيد السلامة، إذا تم تطوير ساحة مزودة بأحدث معدات الوقاية من الكوارث ومناطق انتظار داخل المبنى، فمن المتوقع أن تكون بمثابة مركز محلي للكوارث، مما يوفر موقعًا مؤقتًا للإجلاء في حالة وقوع كارثة كبرى. وعموماً، ستؤدي عملية إعادة التطوير إلى إنشاء مدينة جذابة سيختارها الناس من خلال تجديد الوظائف الحضريةوتحسين الراحة في منطقة محطة شيمباشي.
من المتوقع أن تؤثر خطط إعادة التطوير للمخرج الشرقي لمحطة شيمباشي تدريجياً على اتجاهات أسعار الأراضي في المنطقة المحيطة. في الوقت الحالي، تعد أسعار الأراضي التجارية حول محطة شيمباشي من بين أعلى الأسعار في طوكيو، حيث تشير التقديرات إلى أن الأراضي القريبة من شيمباشي 2، على سبيل المثال، يمكن أن تجلب ما بين مليار ين ياباني و1.3 مليار ين ياباني لكل 100 متر مربع. مع تقدم خطة إعادة التطوير بسلاسة واتضاح تفاصيل الخطة، قد تزيد توقعات المستثمرين من الضغط التصاعدي على أسعار الأراضي. ومع ذلك، اعتبارًا من عام 2025، لا تزال الخطة في مرحلة التشاور، ويتوقع بعض الخبراء أنه على الرغم من وجود خطط إعادة التطوير في المستقبل، فلن تكون هناك تغييرات كبيرة في العوامل الإقليمية في الوقت الحاضر، وسيتم الحفاظ على الوضع الراهن في الوقت الحالي. وبعبارة أخرى، حتى يتم الانتهاء فعليًا من مباني إعادة التطوير وتغيير معالم المدينة، فمن غير المرجح أن يحدث ارتفاع كبير في أسعار الأراضي. من ناحية أخرى، أدى الاندفاع الأخير لإعادة تطوير الجزء الشرقي من ميناتو-كو (منطقة تورانومون-شيباورا) إلى ارتفاع نسبي كبير في أسعار الأراضي في المنطقة المحيطة، ومن المتوقع أن يستمر تدفق أموال الاستثمار المحلي والأجنبي إلى ميناتو-كو التي أصبحت مدينة دولية بشكل متزايد. ومع اقتراب منطقة مخرج شينباشي الشرقي من الاكتمال أيضًا، فمن المحتمل جدًا أن تتأرجح أسعار الأراضي إلى الأعلى، مع الأخذ في الاعتبار آثار إعادة تطوير المنطقة. ومن المتوقع أيضًا أن تعكس الإعلانات العامة لأسعار الأراضي وتقييماتها تحسن ربحية إعادة التطوير بمجرد اكتماله، مما يؤدي إلى زيادة في القيم المقدرة.
سيكون لإعادة التطوير أيضاً تأثير على إيجارات العقارات في منطقة شينباشي. أولاً، من المتوقع أن تظهر المكاتب الجديدة عالية المستوى التي سيتم إنشاؤها في مباني إعادة التطوير في السوق بمستويات إيجار أعلى من متوسط المنطقة المحيطة (ما يسمى بالإيجارات الرئيسية). وفي حين أن هذا سيرفع مستوى الإيجار في منطقة شينباشي ككل، فمن المرجح أيضًا أن يؤدي إلى استقطاب السوق مع المباني القديمة. فإذا انتقل المستأجرون إلى مبانٍ مجهزة بأحدث المرافق، ستضطر المباني القديمة في المنطقة المحيطة التي تُركت في الخلف إلى خفض الإيجارات أو تجديدها لزيادة قدرتها التنافسية. في الواقع، في بعض الأحياء التي تم تجديدها من خلال إعادة التطوير (مثل شيبويا وشيناغاوا)، كانت هناك حالات ارتفعت فيها معدلات الشواغر في المباني القديمة مؤقتًا وانخفضت الإيجارات بعد وصول المباني الجديدة. وفي مخرج شيمباشي الشرقي أيضًا، قد تزداد معدلات الشواغر في المباني القديمة فور اكتمالها كرد فعل للطلب على الانتقال إلى المباني الجديدة. ومع ذلك، على المدى الطويل، سيرغب المزيد من الشركات في إنشاء مكاتب في منطقة شينباشي بسبب تحسن قيمة العلامة التجارية للمدينة ككل، مما سيؤدي إلى ارتفاع الإيجارات، بما في ذلك تلك الموجودة في المنطقة المحيطة. وينطبق الشيء نفسه على الإيجارات بالنسبة للمستأجرين التجاريين: ستنتقل السلاسل الكبرى والمحلات التجارية ذات العلامات التجارية إلى المناطق التجارية في المباني التي أعيد تطويرها وستدفع إيجارات مرتفعة، في حين أن المحلات التجارية التقليدية المملوكة للقطاع الخاص قد تنتقل من المنطقة لأنها لا تستطيع تحمل ارتفاع أسعار الإيجارات. وبهذه الطريقة، قد يكون هناك تحول بين القديم والجديد من حيث الإيجارات، ولكن من المتوقع أن تزيد منطقة إعادة التطوير ككل من قوة أرباحها العقارية.
تُعد شينباشي منطقة جذابة من وجهة نظر المستثمرين، كما أن إعادة التطوير تزيد من جاذبيتها. وكما يتضح من حقيقة أن اللاعبين الرئيسيين مثل ميتسوي فودوسان ونومورا العقارية يشاركون بالفعل في مجلس إعادة التطوير، فإن المستثمرين من المؤسسات والصناديق العقارية يبدون اهتماماً كبيراً بالمنطقة. ومع البيئة الحالية المواتية لجمع الأموال، هناك شهية قوية للاستثمار في العقارات الرئيسية في وسط المدينة، وقد يتم النظر في المشروع الكبير أمام محطة شيمباشي للاستحواذ من قبل صناديق الاستثمار العقاري (صناديق الاستثمار العقاري) والمستثمرين الآخرين حتى قبل الانتهاء من المشروع. في الواقع، من المرجح أن تحدث معاملات الاستثمار بعد الانتهاء من مبنى إعادة التطوير، بناءً على تقييم مناسب لقيمته العقارية. ويميل المستثمرون من اليابان وخارجها إلى التنافس على عقارات إعادة التطوير في وسط طوكيو، ولا يُستثنى من ذلك شينباشي. وفي الوقت نفسه، من المهم للمستثمرين إدارة المخاطر المرتبطة بمشاريع إعادة التطوير. مبنى شيمباشي إيكيماي هو عقار يضم عددًا كبيرًا من الملاك المجزأين، وهناك تاريخ من التأخيرات في التخطيط بسبب تعديلات الحقوق التي تستغرق وقتًا طويلاً. وحتى مع الأخذ في الاعتبار مخاطر التعديل هذه ومخاطر زيادة تكاليف البناء، فإن قوة موقع العقار في حي ميناتو وربحيته بعد إعادة التطوير (زيادة إيرادات إيجار المكاتب والتجزئة) تجعله استثماراً جذاباً للغاية. وعلى وجه الخصوص، بمجرد اكتمال مبنى إعادة التطوير، سيصبح العقار معلماً بارزاً مع إمكانية الوصول المباشر إلى محطة شيمباشي وبأحدث المواصفات، ومن المتوقع أن يكون من الأصول ذات القيمة العالية في سوق العقارات. تجذب خطة المشروع وتوقعات الدخل/النفقات التي سيتم الإعلان عنها في المستقبل الانتباه، وكاتجاه للمستثمرين، من الممكن أيضاً أن يتم وضع مخطط يستحوذ فيه المطور على المساحة الطابقية المحجوزة التي تم تحويلها إلى حقوق قبل الانتهاء ثم بيع المشروع بالكامل إلى صندوق عقاري أو طرف آخر. وبصفة عامة، فإن إعادة تطوير المخرج الشرقي لمحطة شيمباشي من شأنه رفع قيمة العقارات في المنطقة وتوفير فرص استثمارية جديدة في السوق.
شهدت منطقة شيودومي، المتاخمة للجانب الجنوبي من المخرج الشرقي لمحطة شينباشي، أحد أكبر مشاريع إعادة التطوير في اليابان في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، والمعروف باسم موقع شيودومي سيو. في موقع محطة شيودوم سيو للشحن السابقة التابعة للسكك الحديدية الوطنية اليابانية السابقة (موقع شاسع تبلغ مساحته 31 هكتارًا)، تم إنشاء مدينة جديدة كبرى تضم غابة من 13 مبنى شاهقًا، بما في ذلك مبنى المقر الرئيسي لشركة دنتسو وبرج تلفزيون نيبون وشقق شاهقة ومرافق تجارية. وقد كان موقع شيودوم سيو عبارة عن تعاون بين القطاعين العام والخاص بين حكومة مدينة طوكيو ووكالة النهضة الحضرية وآخرين، وكان مشروعًا ضخمًا للغاية بتكلفة بناء إجمالية تقدر بأكثر من 400 مليار ين وتأثير اقتصادي يبلغ 1.1 تريليون ين. أما مشروع إعادة تطوير المخرج الشرقي لمحطة شينباشي فهو أصغر حجماً من مشروع شيودوم حيث تبلغ مساحته 2.5 هكتار تقريباً، ولكنه ذو قيمة تجارية عالية للغاية من حيث موقعه المتصل مباشرة بالمحطة. والفرق الرئيسي هو أن تطوير شيودوم كان "تطويرًا جديدًا على أرض غير مستخدمة"، في حين أن مخرج شينباشي الشرقي هو "إعادة تطوير لمنطقة حضرية قائمة"، الأمر الذي يتطلب التنسيق مع المستأجرين وأصحاب حقوق الأراضي الذين يعملون منذ عقود. وقد تمكنت شيودومي من بناء المدينة بضربة واحدة من موقع تم تطهيره، في حين أن مخرج شينباشي الشرقي يتميز بأن بناء توافق في الآراء بين السكان المحليين استغرق سنوات عديدة. بالإضافة إلى ذلك، بينما كان مفهوم التطوير في شيودومي هو إنشاء محور جديد يربط بين وسط المدينة ومنطقة الواجهة البحرية، فإن فكرة مشروع مخرج شينباشي الشرقي هي تجديد الوظائف مع الاستفادة من طابع شينباشي الحالي، والخطة هي الاحتفاظ ببعض الصخب التقليدي الذي يشبه الزقاق بعد إعادة التطوير. وبشكل عام، كان موقع شيودومي سيو يتعلق بخلق قاعدة اقتصادية واسعة، في حين أن إعادة تطوير المخرج الشرقي لمحطة شينباشي يتعلق أكثر بتحسين الجاذبية المحلية ووظائف المنطقة أمام المح طة، ويختلف في أنه يتطلب تخطيطًا أكثر تفصيلاً للمدينة من حيث الحجم.
يجري تنفيذ خطط إعادة التطوير ليس فقط عند المخرج الشرقي لمحطة شيمباشي ولكن أيضًا عند المخرج الغربي. يشتهر مبنى شيمباشي الجديد (تم الانتهاء منه في عام 1971، 11 طابقًا فوق سطح الأرض، بمساحة إجمالية 58,000 متر مربع)، وهو رمز للمخرج الغربي، وهو مبنى قديم يعود إلى عصر الشوا مع تركيز كبير من المطاعم والحانات، ولكن عمره أكثر من 50 عامًا وقد أشير إلى أنه يعاني من مشاكل في مقاومة الزلازل. في منطقة المخرج الغربي هذه، تم إنشاء جمعية تحضيرية لإعادة التطوير في منطقة تبلغ مساحتها 2.8 هكتار تقريباً، بما في ذلك مبنى شينباشي الجديد ومبنى SL Plaza، وتجري حالياً مناقشات التخطيط الحضري. ومن السمات المميزة للمنطقة أنه تم تقسيم منطقة إعادة التطوير إلى قسمين، منطقة SL بلازا ومبنى شينباشي الجديد في الشمال ومنطقة حديقة ساكورادا ومنطقة مركز التعلم مدى الحياة في الجنوب، ويجري النظر في خطط لتشييد مبانٍ شاهقة في كل منطقة. وتشارك شركة نومورا للتطوير العقاري وشركةإن تي تي للتطوير العمراني كمتعاونين في المشروع، وهي مجموعة مختلفة من المطورين العقاريين عن المطورين العقاريين في المخرج الشرقي (ميتسوي فودوسان وغيرها). والفرق الرئيسي مع إعادة تطوير المخرج الشرقي هو أن مبنى شينباشي الجديد في المخرج الغربي هو مبنى ضخم يضم حوالي 320 مالك وحدة سكنية. اعتبارًا من عام 2023، لم يصل المشروع بعد إلى قرار التخطيط العمراني، لذا فإن التقدم في تسويقه أبطأ إلى حد ما من المخرج الشرقي. ومع ذلك، تعمل حكومة مدينة ميناتو على وضع خطة إرشادية للجانبين الشرقي والغربي لمحطة شينباشي كمنطقة واحدة، ويناقش مطورو إعادة التطوير سياسات التنمية الحضرية بالتعاون مع بعضهم البعض. وعلى الرغم من اختلاف طرق التخطيط والشركات المشاركة بين المخرجين الشرقي والغربي، إلا أنه عند اكتماله، ستواجه المباني الشاهقة لكليهما بعضهما البعض عبر المحطة، ومن المتوقع أن يتم تجديد المناظر الطبيعية حول محطة شيمباشي في وقت واحد في الشرق والغرب. وهناك أيضًا احتمال أن تكون هناك اختلافات في استخدام المباني. فعلى سبيل المثال، سيُعاد تطوير المخرج الغربي ليشمل مرافق عامة (مثل مركز للتعلم مدى الحياة)، وبالتالي سيشمل وظائف الخدمات الإدارية. من ناحية أخرى، من المحتمل جداً أن يكون المخرج الشرقي مشروعاً تجارياً بحتاً وموجهاً للأعمال التجارية بقيادة القطاع الخاص. على الرغم من وجود اختلافات في تفاصيل الخطتين، إلا أنهما متشابهتان من حيث أنهما مشروعان لتجديد مبنيين رئيسيين تم تشييدهما خلال فترة إعادة الإعمار بعد الحرب - مبنى محطة شيمباشي (المخرج الشرقي) ومبنى شيمباشي الجديد (المخرج الغربي) - وفي غضون سنوات قليلة ستتحول المنطقة المحيطة بمحطة شيمباشي إلى منظر جديد للمدينة مع مبانٍ شاهقة كبيرة ترتفع من الشرق إلى الغرب.
خضعت المناطق المجاورة القريبة من محطة شيمباشي أيضًا لعملية إعادة تطوير في السنوات الأخيرة، والمقارنات مع هذه المناطق مفيدة أيضًا. على سبيل المثال، في منطقة أوتشيسايوايتشو 1-تشوم (الجانب الشمالي من حديقة هيبيا) المجاورة إلى الغرب، يجري تنفيذ مشروع واسع النطاق (الموقع: 6.5 هكتار، المساحة الإجمالية: حوالي 1,100,000 متر مربع)، بما في ذلك إعادة بناء فندق إمبريال، بهدف الافتتاح الجزئي في عام 2028 والانتهاء الكلي في عام 2037. وفي منطقة تورانومون الواقعة في الجنوب الغربي، تتسارع وتيرة إعادة التطوير في منطقة تورانومون إلى الجنوب الغربي، مع افتتاح الطريق الدائري 2 (شينغورا دوري)، وهناك مشاريع كبيرة للغاية مثل تلال أزابوداي (8.1 هكتار، الافتتاح الجزئي في عام 2023) بقيادة شركة موري بيلدينغ. وبالمقارنة مع هذه المشاريع، فإن حجم التطوير في المخرج الشرقي لمحطة شيمباشي صغير، ولكن الآثار المتتالية ليست ضئيلة. ففي إحدى الحالات، عندما تم بناء طريق جديد بين تورانومون وشيمباشي لتحسين الوصول، أدى ذلك إلى تحسين صورة المنطقة بأكملها وأدى إلى زيادة عدد الزوار. وبالمثل، فإن الانتهاء من إعادة تطوير المنطقة الواقعة أمام محطة شيمباشي هو الجزء الأخير من الأحجية لتعزيز الوظائف الحضرية بالتزامن مع مناطق أوتشيسايوايتشو وتورانومون وشيودومي المحيطة بها، وسيساهم في زيادة تطوير وسط المدينة. وتكمن أهمية هذا المشروع في أن عملية إعادة تطوير المنطقة الواقعة أمام محطة شيمباشي، والتي تأخرت في الماضي، قد بدأت أخيرًا في إعادة تطوير المنطقة التي كانت متخلفة عن الركب في الماضي، وسيتم تحديث "شيمباشي التي تُركت خلفها وتحيط بها مناطق جينزا وشيودوم وتورانومون" وتنسيقها مع المنطقة المحيطة بها.
يهدف مشروع إعادة تطوير المخرج الشرقي لمحطة شيمباشي التابعة لشركة JR إلى تحسين السلامة والراحة من خلال إعادة بناء المباني القديمةوإنشاء منطقة حيوية أمام المحطة. سيوفر المبنى الشاهق الجديد والساحة الجديدة التي سيتم إنشاؤها نتيجة لإعادة التطوير مساحة متطورة لم تكن موجودة من قبل في شيمباشي، وفي الوقت نفسه الاستفادة القصوى من الحيوية التي كانت تتميز بها شيمباشي في الماضي. من المتوقع أيضًا أن يكون للمنطقة تأثير مضاعف على الاقتصاد المحلي وزيادة قيمة العقارات، ومن المتوقع أن تتطور منطقة محطة شينباشي بأكملها إلى جانب المناطق المحيطة بها في تورانومون وشيودوم التي شهدت بالفعل تحولاً في المنطقة، ومن المتوقع أن تتطور منطقة محطة شينباشي بأكملها لتصبح مركزًا يدعم الجيل القادم من طوكيو. ولكن في الوقت نفسه، لا تزال الأجواء الراسخة منذ فترة طويلة من فترة شوا ومراعاة المتاجر الصغيرة والمتوسطة الحجم تمثل مشكلة. وعند الترويج للمخطط، سيكون من الضروري مراعاة آراء أصحاب المصلحة المحليين واستنباط طرق لتوريث "طابع شينباشي" باعتدال. سوف نراقب عملية إعادة إحياء المدينة مع اتضاح التفاصيل مع نشر المخطط الرسمي والتقدم في البناء. تجتذب عملية إعادة تطوير المخرج الشرقي لمحطة شينباشي قدراً كبيراً من الاهتمام كمشروع من شأنه إحياء ركن من أركان طوكيو توقف فيه الزمن وبث حياة جديدة في المنطقة واقتصادها.